Okropne! Opłata za wysyłkę wynosi 32,000 dolarów amerykańskich! Za towary o niskiej wartości nie można już płacić za wysyłkę! Zatrzymują zamówienia i porzucają towary!
Koszt transportu morskiego standardowego kontenera z Szanghaju do Los Angeles wynosi 32 USD!
Wysokie stawki frachtowe przekroczyły możliwości finansowe niektórych spedytorów. W przypadku przedmiotów o niskiej wartości, takich jak drewniane meble montowane, wielu zagranicznych handlowców przestało składać zamówienia, gdy koszt wysyłki wzrósł do około 1400 USD.
W zeszłym miesiącu zawiódł również system zbiórki i dystrybucji.
• Pożary lasów zakłóciły transport intermodalny na dwóch głównych liniach kolejowych w porcie Vancouver w Kanadzie
• Europejskie powodzie zniszczyły fabryki i usługi transportu śródlądowego
• Blokada spowodowana epidemią spowodowała duże zaległości w dostawach towarów do fabryk i portów w Wietnamie i Malezji
• Niepokoje społeczne w Republice Południowej Afryki zmusiły terminal w Durbanie do zamknięcia
• Fajerwerki w czasie tajfunu spowodowały opóźnienia lotów w Chinach
Obecna średnia stawka rynkowa spot z Azji na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wynosi zasadniczo 10,000 USD. Według analizy Flexport, plus dopłaty za sprzęt i opłaty za priorytetowe ładowanie w wysokości od 3,000 USD do 9,000 USD, rzeczywisty koszt wysyłki za przewiezienie pudełka wynosi od 13,000 USD do 19,000 USD, co jest 10 razy więcej niż przed epidemią.
Z Azji na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, wliczając dopłatę w wysokości 2,000 USD, rzeczywisty koszt wysyłki wynosi od 16,000 USD do 21,000 USD. Rzeczywisty koszt wysyłki z Azji do Europy Północnej wynosi od 15,000 USD do 20,000 USD.
Stawki frachtowe na trasie transatlantyckiej były stosunkowo stabilne, ale ponieważ firmy żeglugowe przenoszą moce przerobowe do innych obszarów o dużym popycie, ogólny wzrost w drugim kwartale. Dane Freightos pokazują, że fracht z Europy do Ameryki Południowej wzrósł z ośmiuset lub dziewięciuset dolarów za pudełko do ponad 3,000 dolarów.
Wysokie stawki frachtowe przekroczyły możliwości finansowe niektórych spedytorów. W przypadku przedmiotów o niskiej wartości, takich jak drewniane meble montowane, wielu zagranicznych handlowców przestało składać zamówienia, gdy koszt wysyłki wzrósł do około 1400 USD.
W zeszłym miesiącu zawiódł również system zbiórki i dystrybucji.
• Pożary lasów zakłóciły transport intermodalny na dwóch głównych liniach kolejowych w porcie Vancouver w Kanadzie
• Europejskie powodzie zniszczyły fabryki i usługi transportu śródlądowego
• Blokada spowodowana epidemią spowodowała duże zaległości w dostawach towarów do fabryk i portów w Wietnamie i Malezji
• Niepokoje społeczne w Republice Południowej Afryki zmusiły terminal w Durbanie do zamknięcia
• Fajerwerki w czasie tajfunu spowodowały opóźnienia lotów w Chinach
Obecna średnia stawka rynkowa spot z Azji na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wynosi zasadniczo 10,000 USD. Według analizy Flexport, plus dopłaty za sprzęt i opłaty za priorytetowe ładowanie w wysokości od 3,000 USD do 9,000 USD, rzeczywisty koszt wysyłki za przewiezienie pudełka wynosi od 13,000 USD do 19,000 USD, co jest 10 razy więcej niż przed epidemią.
Z Azji na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, wliczając dopłatę w wysokości 2,000 USD, rzeczywisty koszt wysyłki wynosi od 16,000 USD do 21,000 USD. Rzeczywisty koszt wysyłki z Azji do Europy Północnej wynosi od 15,000 USD do 20,000 USD.
Stawki frachtowe na trasie transatlantyckiej były stosunkowo stabilne, ale ponieważ firmy żeglugowe przenoszą moce przerobowe do innych obszarów o dużym popycie, ogólny wzrost w drugim kwartale. Dane Freightos pokazują, że fracht z Europy do Ameryki Południowej wzrósł z ośmiuset lub dziewięciuset dolarów za pudełko do ponad 3,000 dolarów.
Wzrost suchego frachtu masowego wynika głównie z ożywienia budowy infrastruktury, co zwiększyło popyt na transport towarów masowych, takich jak ruda żelaza. Ponadto niektóre duże gospodarki azjatyckie znacznie zwiększyły import głównych produktów rolnych, takich jak soja, pszenica i kukurydza, co również podniosło międzynarodowe stawki frachtowe. Raport Reutersa z lipca zacytował osobę z branży żeglugowej, która powiedziała, że cena zboża wysyłanego z Australii do Azji Południowo-Wschodniej wzrosła z 15 USD za tonę w zeszłym roku do 30 USD, a cena zboża wysyłanego z północno-zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do Azji wzrosła z 25 USD za tonę w zeszłym roku. Wzrost do 55 dolarów, ponad dwukrotnie. Ponadto cena wysyłki pszenicy z Morza Czarnego do Azji również wzrosła do 65 USD za tonę z 35 USD za tonę w zeszłym roku.
Wpływ wzrostu stawek frachtu masowego na przemysł spożywczy jest głównie widoczny w towarach zbożowych, podczas gdy wzrost stawek frachtu kontenerowego dotyczy większej liczby komercyjnych produktów gotowych, a także ryb, mięsa, świeżych owoców i świeżych owoców transportowanych w kontenerach chłodniczych. Warzywa itp.
Według danych S&P Global Platts, koszt frachtu za kontener o standardowym rozmiarze 40- stopy z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wynosi obecnie około 7400 dolarów, co stanowi prawie pięciokrotność ceny z kwietnia ubiegłego roku.
W rezultacie wzrostu cen wielu produktów spożywczych, indeks cen żywności Organizacji Narodów Zjednoczonych ds. Wyżywienia i Rolnictwa (FAO) spadł w czerwcu po 12 kolejnych miesiącach wzrostu, jednak indeks cen cukru i mięsa nadal odnotowywał miesięczne wzrosty.
Wcześniej giganci konsumencki, tacy jak Coca-Cola, ogłosili rundę podwyżek cen. Czy możliwe, że wzrost wydatków na łańcuch dostaw oznacza, że nadchodzą kolejne podwyżki cen? Bądźcie czujni!
Według przewidywań Drewry'ego stawki frachtowe będą nadal rosły w ciągu najbliższych kilku tygodni, ale tempo wzrostu zwolni. Jeśli można wysłać w tym czasie, spiesz się!
Stany Zjednoczone podejmują obecnie działania. Federalna Komisja Morska USA (FMC) planuje przeprowadzić audyt 9 największych firm zajmujących się transportem kontenerów działających na rynku amerykańskim, aby dowiedzieć się, czy wykorzystują one swoją siłę rynkową do pobierania od przewoźników nadmiernych opłat za postój i opłaty portowe. Zostaną dostarczone dodatkowe informacje, które pomogą regularnie monitorować rynek usług morskich.
