Obecnie około 400 kontenerowców na całym świecie stoi w kolejce w portach, a rynek żeglugi kontenerowej stoi w obliczu największego kryzysu od 65 lat od czasu pojawienia się kontenerowców.
Financial Times przytoczył dane dostarczone przez firmę logistyczną Kuehne+Nagel mówiące, że obecnie w portach na całym świecie czekają w kolejce 353 kontenerowce na rozładunek, a zagęszczenie jest ponad dwukrotnie wyższe niż na początku rok.
Weźmy na przykład porty w Los Angeles i Long Beach na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Obecnie na miejsce do cumowania czekają 22 statki, a statki muszą czekać co najmniej 12 dni, zanim będą mogły zakotwiczyć i rozładować swój ładunek.
Według najnowszego raportu Drewry, z 496 rejsów na głównych trasach przez Pacyfik, transatlantyckie, od Azji do Europy Północnej i na Morzu Śródziemnym, ogłoszono, że 24 rejsy zostaną odwołane między 31. a 34. tygodniem, a wskaźnik odwołań wynosi 5%. .
Według najnowszych statystyk Seaexplorer w zatłoczonych portach na całym świecie cumuje aż 396 kontenerowców.
Od 13 sierpnia globalna sytuacja zagęszczenia portów: (czerwone kropki oznaczają grupy statków, pomarańczowe oznaczają zatłoczone lub przerwane porty)
Największą przyczyną globalnego zatorów towarowych są różne środki kontroli granicznej w różnych krajach pod wpływem epidemii, a także przymusowe zamykanie wielu fabryk, co zagraża płynności całego łańcucha dostaw, prowadząc do gwałtownego wzrostu stawek frachtowych w Chinach , Stany Zjednoczone i Europa.
Niektórzy eksperci wskazywali, że łańcuch dostaw jest trudny do zniesienia gwałtownego wzrostu popytu na terminale, w połączeniu z przestarzałą infrastrukturą portową, prowadzącą do największego kryzysu w branży transportowej od 65 lat, podkreślając problem niewystarczających inwestycji w tej branży.
Nabrzeże Meishan w porcie Ningbo Zhoushan jest zamknięte
Po zdiagnozowaniu pracownika w porcie Ningbo Zhoushan, elektroniczna platforma informacyjna portu' wydała oświadczenie, że z powodu przerwy w działaniu systemu wszystkie przychodzące i wychodzące usługi kontenerowe w porcie Meishan w porcie Ningbo Zhoushan zostaną zawieszone w dniu 11 i zostaną wznowione do odwołania.
Czas przybycia kontenerów eksportowych jest ograniczony do dwóch dni przed przewidywanym czasem przybycia statku. Obecnie CMA, Hapag-Lloyd, COSCO i inne firmy żeglugowe wydały zawiadomienia, że niektóre statki przeskoczyły z Ningbo do Szanghaju.
W rzeczywistości z powodu uderzenia tajfunu"fajerwerki" W zeszłym miesiącu porty w Szanghaju i Ningbo już doświadczyły zatłoczenia. Wzrost liczby pracowników portowych' nowe wykrywanie wirusa koronowego i ograniczenia dotyczące wymiany załogi spowodowały opóźnienia.
Według doniesień na zewnętrznych kotwicowiskach obu portów czeka około 140 kontenerowców. Meishan Terminal MSICT odpowiada za około 25% przepustowości portu Zhoushan, co wzbudziło obawy o zakłócenia łańcucha dostaw.
Jednak do tej pory nie zgłoszono żadnych nowych pozytywnych przypadków, a operacje w innych obszarach portowych, z wyjątkiem obszaru portu Meishan, są normalne.
Dotknięte epidemią zatłoczenie w zachodnich Stanach Zjednoczonych ponownie się nasiliło
Dotknięte epidemią zatłoczenie portów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych ponownie się nasiliło. Według najnowszych danych z platformy sygnałowej Portu Los Angeles na kotwicowisku w Południowej Kalifornii czeka obecnie 20 kontenerowców, a poza portem 14 statków. Liczba oczekujących statków wzrosła z 30 w poprzedniej fazie do 34, przy średniej liczbie oczekujących na postój. Czas wydłużył się z 5,8 dni do 6,2 dni w poprzednim okresie.
W tym samym czasie na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych transport ciężarowy również był opóźniony o około dwa tygodnie, co skutkowało wydłużonym przetrzymywaniem kontenerów.
Dane pokazują, że średni czas przetrzymywania kontenerów w USA wzrósł o 35%, co odpowiada 35% redukcji dostępnej pojemności. Długie przetrzymywanie kontenerów dodatkowo zaostrzyło coraz poważniejsze niedobory podwozi na Środkowym Zachodzie i Północno-Wschodnich Stanów Zjednoczonych.
Ponadto zatory kolejowe spowodowały również opóźnienia w dostawach towarów importowanych ze Stanów Zjednoczonych, co utrudnia szybki powrót pustych kontenerów do Azji.
Amerykańska Federacja Detaliczna spodziewa się, że import z amerykańskich portów w sierpniu wzrośnie na początku tradycyjnego szczytu sezonu, co pokazuje wielu obserwatorom z branży, że importerzy składają zamówienia wcześnie, aby uniknąć opóźnień w dostawach wakacyjnych.
& quot;Od maja wysyłamy produkty świąteczne. Dopóki jest miejsce, niektórzy próbują wysyłać produkty do Stanów Zjednoczonych, a importerzy nie będą czekać do września.&cyt; Dyrektor firmy logistycznej w Stanach Zjednoczonych powiedział.
