Według najnowszych danych opublikowanych przez Drewry 26-go, trzy główne sojusze żeglugowe na świecie odwołały wiele rejsów w ciągu najbliższych 4 tygodni (tygodnie 48-51), z których najbardziej anulowane rejsy to odwołanie 20 rejsów przez THE Sojusz; Sojusz 2M osiągnął 10 rejsów; najmniejszy sojusz oceaniczny anulował 1 rejs.
Jak stwierdzono w raporcie dotyczącym śledzenia czasu oczekiwania na statek w porcie Drewry, chociaż zatłoczenie portu LA/LB w zatoce San Pedro rośnie z każdym tygodniem, port w Los Angeles i zarząd Long Beach ogłosiły w zeszłym tygodniu dalsze skrócenie czasu pobytu kontenera w terminalu i po raz kolejny Decyzja o wprowadzeniu opłat za postój kontenerów została przesunięta na 29 listopada, aby dać więcej czasu na ocenę sytuacji. Zatłoczenie portów jest zjawiskiem globalnym, które powoduje poważne opóźnienia w harmonogramach żeglugi i zmusza przewoźników do wskakiwania do portów, zwłaszcza w Europie, podczas gdy import z Azji ma pozostać silny do 22 stycznia.
Spośród 556 zaplanowanych rejsów na głównych trasach transpacyficznych, transatlantyckich, Azja-Północ i Azja-Morze Śródziemne, 47 rejsów zostało odwołanych między 48. a 51. tygodniem, ze wskaźnikiem odwołań wynoszącym 8%. Według aktualnych danych Drewry'ego w tym okresie 72% pustych podróży odbędzie się na transpacyficznym szlaku handlowym w kierunku wschodnim.
Według najnowszych danych z platformy sygnałowej Port of Los Angeles 26 listopada średni czas oczekiwania na każdy statek poza portem Los Angeles i Long Beach wyniósł 18,8 dnia, czyli ponad dwukrotnie więcej niż dwa miesiące temu . Ten statek""Bal Peace" kontenerowiec czekał na zacumowanie od 62 dni. Chociaż wydaje się, że nowy algorytm systemu kolejkowania statków zmniejszył liczbę oczekujących statków, rzeczywisty czas oczekiwania statków wzrósł. To niewątpliwie utrudnia transport statków kontenerowych poza dwoma głównymi portami. Sytuacja zatorów się pogarsza.
Tak jak Maersk', najnowszy raport rynkowy opublikowany 24 czerwca, przewidywał, że ogólny popyt w grudniu pozostanie silny. Zatłoczenie w portach Ameryki Północnej ostatnio się pogorszyło, a czas oczekiwania na statki w Los Angeles/Long Beach/Seattle wydłużył się do 21 dni. Zatłoczenie portów nadal będzie skutkować niedoborem rejsów i przepustowości.
Stawki frachtowe mają tendencję wzrostową
W ostatnim czasie liczba nowo potwierdzonych przypadków nowego zapalenia płuc wieńcowych w wielu miejscach w Stanach Zjednoczonych stale rośnie i nadal utrzymuje się na wysokim poziomie, a sytuacja epidemiczna ponownie się pogorszyła. 26-go gubernator stanu Nowy Jork Hochul podpisał dekret oświadczający, że stan wszedł w&„nadzwyczajne katastrofy &”. Sytuacja zapobiegania i kontroli epidemii nie jest optymistyczna, a rynek utrzymuje wysokie zapotrzebowanie na transport różnych materiałów, w tym materiałów do zapobiegania epidemii. Połączenie epidemii i niskiej wydajności systemu zbierania i dystrybucji w USA spowodowało długotrwałe zatłoczenie portów, stagnację presji kontenerowej i słabe obroty transportowe. Przeciętny wskaźnik wykorzystania przestrzeni przez statki na trasach z portu w Szanghaju do tras zachodnich i wschodnich Stanów Zjednoczonych jest w zasadzie w pełni załadowany.
Według najnowszego Global-Baltic Container Freight Index (FBX) z 26 listopada, wskaźnik frachtu Azji i Zachodu Stanów Zjednoczonych wzrósł z 14 185 USD za kontener 40-stopowy w dniu 19 listopada do 14 677 USD w dniu 26 listopada. Wzrost osiągnął 3%.
Indeks frachtu Azja-Wschód USA wzrósł z 16 124 USD za kontener 40-stopowy w dniu 19 listopada do 16 633 USD w dniu 26 listopada. Wzrost osiągnął 3%.
Ostatni kompleksowy światowy indeks kontenerów Drewry' pozostał stabilny w zeszłym tygodniu, utrzymując się na poziomie 9 186,39 USD za kontener 40-stopowy, ale nadal był o 224% wyższy niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Oceniany przez nią średni złożony indeks WCI od początku roku wynosi 7413 USD za kontener 40-stopowy, czyli o 4723 USD więcej niż pięcioletnia średnia wynosząca 2690 USD za kontener 40-stopowy.
Indeks Drewry pokazuje, że stawka frachtowa Szanghaj-Rotterdam wzrosła o 1%, czyli 75 USD, do 13 475 USD/FEU. Podobnie, stawka frachtu kasowego z Szanghaju do Nowego Jorku wzrosła o 1% do 13 230 USD/FEU. Jednak stawki frachtowe Szanghaj-Genua i Szanghaj-Los Angeles oscylują na poziomie z poprzednich tygodni. Drewry spodziewa się, że stopy procentowe pozostaną stabilne w nadchodzącym tygodniu.
Obecnie jest to okres przestoju dla właścicieli ładunków i załadowców, aby wejść w główny okres umowy z armatorem. Chętnie ustalają przestrzeń i fracht poprzez długoterminowe kontrakty. W ciągu najbliższych sześciu miesięcy podpisanych zostanie wiele kontraktów długoterminowych. Obecne otoczenie może być najlepszą okazją dla firm żeglugowych, ale może to być najgorszy okres dla załadowców. Ale na dłuższą metę, jeśli duża liczba załadowców podpisuje teraz kontrakty na bardzo wysokie stawki frachtowe, po spadku stawek frachtowych w ciągu ostatnich trzech miesięcy, załadowcy i załadowcy mogą być w ciągu najbliższych 6-12 miesięcy. Rozczarowanie wewnętrzne może być kosztowne.
Główny analityk Xenety, Peter Sand, powiedział, że ceny mogą być drugorzędną kwestią dla wielu spedytorów poszukujących stabilności i przewidywalności w globalnym łańcuchu dostaw. Ale Peter Sand powiedział szczerze:&„Chociaż negocjacje umowy długoterminowej mogą być bardzo trudne, spedytor chce dostarczyć towar na czas. Od lata stawki frachtowe umowy długoterminowej rosną, co jest zgodne ze spadającą na rynku stawką frachtów spotowych. Spread zawęża się i oczekuje się, że w ciągu najbliższych kilku miesięcy będzie się on dalej zmniejszał.&cyt; Obecna relacja podaży i popytu na rynku przewozów towarowych jest wciąż niestabilna. Wobec braku mechanizmu monitorowania cen w ciągu najbliższych 6 do 12 lub 24 miesięcy, zawarcie porozumienia na najbliższe 12 miesięcy przez właściciela ładunku wydaje się bardzo ryzykowne.
