Blokada i kontrola pogłębiają zatory w porcie! Armator ogłosił skok do portu i dostosowanie rozkładu rejsów! Podsumowania postoju żeglowania i przeskakiwania do portu
Port w Szanghaju jest zatłoczony od początku marca. Jednak od 28 stycznia całe miasto Szanghaj będzie przeprowadzać partiami badania przesiewowe na dużą skalę i oczekuje się, że zatłoczenie najbardziej ruchliwego portu kontenerowego na świecie wzrośnie.
Shanghai International Port Group poinformowała w oświadczeniu, że utrzyma działalność przez 24-godzinę, z wyjątkiem ekstremalnych warunków pogodowych. Podczas gdy port w Szanghaju pozostanie otwarty przez cały okres blokady, transport do iz lotniska oraz terminala kontenerowego będzie poważnie ograniczony, biorąc pod uwagę, że drogi, mosty i tunele między obszarami Pudong i Puxi były zablokowane przez co najmniej tydzień.
Analityk Linerlytica, Tan Hua Joo, powiedział, że blokada może zaostrzyć zatłoczenie portów. „Eksport zostanie ograniczony, ponieważ wpłynie to na wydajność fabryk, gdy porty pozostaną otwarte. Oczekuje się, że operacje portowe wzrosną z powodu niedoborów siły roboczej, na podstawie tego, co zaobserwowano podczas blokady Shenzhen”.
Rozumie się, że amerykański producent samochodów elektrycznych Tesla wstrzymał produkcję w swojej fabryce w Szanghaju podczas blokady. Tajwański „United Daily News” poinformował, że z powodu środków blokujących tajwańskie fabryki elektroniki w Kunshan w prowincji Jiangsu również stoją w obliczu opóźnień w wysyłce produktów do Szanghaju na eksport. Jednak kwiecień 3-5 to trzydniowe święto Qingming Festival, które zbiega się z końcem okresu blokady w Szanghaju, co komplikuje sytuację.
Pogarszające się zatłoczenie portów w ubiegłym tygodniu po raz pierwszy wpłynęło na ponad 14 procent całkowitej ładowności kontenerowców, a według Linerlytica spodziewany jest dalszy wzrost z powodu blokady w Szanghaju.
Według VesselsValue liczba statków oczekujących na załadunek lub rozładunek w Szanghaju wzrosła prawie pięciokrotnie w ciągu ostatnich dwóch i pół tygodnia.
Jak pokazano na powyższym wykresie, korki w Szanghaju zwykle pogarszają się o tej porze roku. Jednak ostatni wzrost był znacznie wyższy niż w ubiegłym roku i normalnych poziomach sezonowych. W podziale na typy statków wzrost zatorów spowodowany był przez masowce suche, a następnie tankowce, jak pokazano na poniższym wykresie. Wręcz przeciwnie, liczba kontenerowców w kolejce spadła o 6 w porównaniu z 9 marca.
Nie jest jasne, jaki wpływ blokada w Szanghaju będzie miała na flotę portu, czy zwiększy, czy usunie zaległości. Jednak menedżerowie łańcucha dostaw i analitycy na całym świecie muszą zacząć planować efekty domina.
Thomas Gronen, szef Greater China w Fibs Logistics, powiedział, że „prawie niemożliwe” jest, aby ładunek dostał się na lotnisko Szanghaj Pudong (PVG), porty kontenerowe Yangshan i Waigaoqiao oraz do okolicznych magazynów. „W przypadku przesyłek frachtu morskiego w ciągu najbliższych 9 dni zalecamy klientom wybranie portu Ningbo, szczególnie w przypadku przesyłek LCL, które muszą przejść przez CFS”.
W dniach 28 i 29 marca armator ONE ogłosił, że trasa AX1 CAUTIN 2215E i trasa AX2 SEASPAN BRAVO 2213E anulują zawinięcia do Szanghaju. Jednocześnie wiele tras dostosowało swoje rozkłady rejsów, otwierając się późno i zamykając późno.
Według najnowszych danych opublikowanych przez Drewry 25 stycznia, w ciągu najbliższych 4 tygodni (tygodni {2}}) trzy główne światowe sojusze żeglugowe kolejno odwołały 36 rejsów. 7 rejsów; najmniej Ocean Alliance odwołało 6 rejsów.
Z łącznej liczby 576 zaplanowanych rejsów na głównych trasach, takich jak transpacyficzna, transatlantycka, azjatycko-nordycka i azjatycko-śródziemnomorska, 48 rejsów zostało odwołanych między 13 a 16 tygodniem, co stanowi 8 proc. W tym okresie 75 procent pustych rejsów będzie miało miejsce na trans-Pacyficznych szlakach handlowych w kierunku wschodnim, głównie na Zachodnim Wybrzeżu.
Drewry powiedział, że zatłoczenie w portach nordyckich ponownie rośnie – zaostrzone przez gromadzenie się rosyjskich ładunków, które nie mają dokąd się udać, co powoduje, że przewoźnicy oceaniczni dostosowują swoje rozkłady. Te nagłe zakłócenia spowodowały znaczne zamieszanie i opóźnienia dla spedytorów, BCO i spedytorów w Europie.
