Stawki spot za kontenery na większości chińskich tras eksportowych nadal spadały w zeszłym tygodniu, co skłoniło przewoźników oceanicznych do odwołania większej liczby rejsów. Jednocześnie od 1 kwietnia spedytorzy będą musieli również zmierzyć się z 25% dopłatą za bunkier, którą większość przewoźników oceanicznych w Europie Północnej doliczy do kosztów wysyłki na swoich trasach.
18. dnia, spośród 21 tras objętych najnowszym indeksem Ningbo Export Container Freight Index (NCFI), indeks frachtu 5 tras wzrósł, a indeks frachtu 16 tras spadł. Spośród głównych portów wzdłuż „Morskiego Jedwabnego Szlaku” indeks frachtu 16 portów spadł. NCFI stwierdził, że popyt na rynkach nordyckim i śródziemnomorskim był „ospały”, co prowadziło do „presji na stawki frachtowe”.
W rzeczywistości wszystkie trzy opublikowane indeksy odzwierciedlały spadek stawek frachtowych na trasach nordyckich o 4–5%, przy czym WCI Drewry'ego spadło do 12 221 USD/FEU, XSI Xenety spadło do 12 940 USD/FEU, a Freightos Baltic (FBX) spadło do 12 783 USD/FEU.
Lockdown z powodu koronawirusa w Shenzhen w zeszłym tygodniu doprowadził do opóźnień w produkcji i anulowania zamówień. Podczas gdy przewoźnicy twierdzą, że główny port eksportowy regionu, Yantian, działa normalnie, zamknięcia magazynów, ograniczone usługi transportu ciężarowego i opóźnienia w przetwarzaniu na placu i terminalu wpłynęły na dostawy ładunków i wydłużyły godziny pracy statków. Zgłaszano również, że spadły rezerwacje terminowe dla krajów nordyckich.
Mimo to przewoźnicy przygotowują się do odwołania większej liczby lotów w odpowiedzi na okres słabego popytu. Operatorzy 2M Maersk i MSC ogłosili trzy anulowane rejsy na kwiecień, co MSC przypisuje „ciągłym trudnym warunkom rynkowym”.
MSC: Ze względu na obecne trudne warunki rynkowe powodujące zatory i opóźnienia w rozkładach jazdy w całym łańcuchu dostaw, MSC planuje odwołać następujące rejsy na tygodnie 14, 15 i 16. Klienci mogą jednak dokonywać rezerwacji, ponieważ MSC przygotowuje plany awaryjne dla innych usług.
Maersk: Konflikt rosyjsko-ukraiński i późniejsze sankcje nałożone na Rosję przez rządy na całym świecie miały efekt domina na globalny łańcuch dostaw. Obecnie występuje wysoki stopień niepewności i poważne opóźnienia w sieci usług, podczas gdy ograniczenia i surowe kontrole w portach tranzytowych wpłynęły na przygotowanie towarów do eksportu z Azji
Lars Jensen z Vespucci Maritime powiedział, że spedytorzy powinni „interpretować dane ostrożnie”, gdy stawki spadają. Z jednej strony spadek stawek frachtowych „może zapowiadać dalsze spadki, zwłaszcza przy nagłym i szybkim spadku popytu” – powiedział. Dodał jednak: „Rzeczywistość jest taka, że sezonowe spadki stawek o tej porze roku mogą łatwo wyjaśnić spadki stawek, które obecnie obserwujemy”.
Tymczasem w regionie transpacyficznym NCFI skomentowało, że podstawy podaży i popytu na szlaku handlowym Azja-Ameryka Północna są „ogólnie solidne”. Jednak nie powstrzymało to spadków stawek spot w zeszłym tygodniu, na przykład indeks WCI na zachodnim wybrzeżu USA spadł o 7% do 10 154 USD/FEU, a porty na wschodnim wybrzeżu spadły o 5% do 12 276 USD/FEU.
Pomimo łagodzenia stawek, spedytorzy przygotowują się na znaczne podwyżki dopłat paliwowych dla przewoźników i gwałtowny wzrost kosztów wysyłki. Według powiązanego raportu, od 1 kwietnia większość przewoźników oceanicznych w Europie Północnej doliczy do kosztów wysyłki na swoich trasach 25% dopłaty paliwowej.
Kilka dni temu MSC poinformowało, że obecna globalna sytuacja polityczna powoduje znaczne i nieprzewidywalne wahania globalnych cen paliw. W rezultacie od 15 kwietnia 2022 r. do odwołania MSC będzie przeliczać globalne dopłaty paliwowe według stawek dwutygodniowych, a nie miesięcznych, dla wszystkich kontraktów spot i kwartalnych notowanych w Azji do odwołania.
