Poinformowano, że wraz z ożywieniem gospodarki Wietnamu', niedostatek przestrzeni żeglugowej i zdolności transportu lotniczego w Wietnamie stał się widoczny. Po miesiącach blokady wietnamski eksport gwałtownie odbił, co nie tylko podniosło stawki frachtowe, ale także wywołało zaciekłą walkę o przestrzeń między właścicielami ładunków a spedytorami.
Według doniesień, rygorystyczne środki antyepidemiczne Wietnamu zakończyły się na początku października, a wcześniej PKB Wietnamu w trzecim kwartale skurczył się o 6,1%. Liderzy wietnamskiego biznesu ostrzegali, że jeśli ograniczenia nie zostaną zniesione, Wietnam straci niezmierzone zamówienia i inwestycje. .
Na przykład, po tym, jak wiele fabryk zostało zmuszonych do zamknięcia, wietnamski eksport przemysłu odzieżowego we wrześniu spadł o 18,6% rok do roku.
Jednak po zniesieniu blokady wielkość eksportu Wietnamu wykazała niesamowitą elastyczność. Ministerstwo Handlu i Handlu Wietnamu przewiduje, że wielkość eksportu Wietnamu wzrośnie o 10% do 600 miliardów dolarów amerykańskich.
Jan Segers, dyrektor generalny Vietnam Nottam Logistics, powiedział, że Wietnam radzi sobie dobrze po nowej epidemii korony.
& quot;Po fatalnym PKB w trzecim kwartale otwarcie fabryki i 'nowa normalna ' są ekscytujące.&cyt;
& quot;Pod koniec roku, w połączeniu ze Świętem Wiosny w Wietnamie, Wietnam ma ogromne zapotrzebowanie na fracht.&cyt;
Segues powiedział, że rezultatem była niewystarczająca pojemność i przestrzeń kontenera, co skutkuje wysokimi stawkami frachtowymi. Powiedział:&„Frachty wciąż rosną i mogą trwać do stycznia przyszłego roku.&cyt;
Podobno 40-stopowy kontener z Ho Chi Minh City do Los Angeles kosztuje około 13 000 USD, a do Nowego Jorku 16 000 USD.
Seggs dodał: „Od wyspy Haiphong do Europy nadawca nie był w stanie uzyskać powierzchni po stałej cenie kontraktowej 12 000 USD za 40 stóp, ponieważ cena spot przekroczyła 14 000 USD”.
& „Nie jestem prorokiem, ale domyślam się, że stawki frachtowe mogą spaść i ustabilizować się do nowej normy, ale nie utrzymają się na bardzo niskim poziomie jak wcześniej. Wszystko zależy od tego, jak rozwiązane zostaną problemy z zatłoczeniem w Stanach Zjednoczonych i Europie, aby kontener mógł wrócić do Azji.&cyt;
W rzeczywistości Mark Gilliam, właściciel Cargoteam, firmy spedycyjnej z siedzibą w Ho Chi Minh, powiedział, że spedytorzy i spedytorzy to"scramble" w przypadku kontenerów i przestrzeni, a stawki frachtowe są nadal około pięć razy wyższe niż przed wybuchem epidemii.
Powiedział:&cytując, firmy spedycyjne nie wyceniają kontraktowych stawek frachtowych.&cyt; Dodał, że firmy żeglugowe prawie nie wprowadziły nowych mocy na rynek, ponieważ Wietnam&nie jest ich priorytetem.&cyt;
Gilliam dodał: „Zarabiają więcej pieniędzy w Chinach”. „Jednak dzięki niektórym znakomitym operatorom nadal możemy zdobywać sloty, pod warunkiem, że codziennie musimy walczyć o klientów”.
Jednocześnie Seggs powiedział, że rynek przewozów lotniczych w Wietnamie' jest nadal napięty.
& quot;Widzieliśmy również duży popyt na ładunki lotnicze poza Wietnamem, a samoloty były rezerwowane z kilkutygodniowym wyprzedzeniem. Zorganizowaliśmy sześć lotów czarterowych w ciągu pięciu tygodni, aby zaopatrywać klientów w Stanach Zjednoczonych i Hiszpanii.&cyt;
Seggs ujawnił, że cena frachtu lotniczego z Wietnamu do Chicago sięga nawet 20 USD za kilogram.
