Firma w Chinaand #39; s Prowincja hebei, teraz szybki trainmaker, odbiera steam w operacji globalnych
Słońce Binbinand #39; s rodziny pracował dla trzech pokoleń dla Chinaand #39; s pierwsza fabryka kolejowego, obecnie własnością Tangshan kolejowa pojazdu Co, spółki zależnej CNR Corp. Fabryka jest oparty o 150 km z Pekinu w prowincji Hebei.
andquot; Mój dziadek będzie ponad 90 lat, jeśli nadal mieszkał. Mój ojciec wycofał się z tej samej fabryki i pracuję tutaj, zbyt, andquot; mówi słońce, 37.
Ale słońce jest w przeciwieństwie do starszych pokoleń pracowników fabryki. Była jednym z pierwszym kobiece techników z certyfikatem wysokiego poziomu szkolenia techników, spawanie aluminium, a jej podpis jest rozpoznawany na całym świecie.
Zdobyła certyfikat w Niemczech po kilku miesiącach studiów za granicą, i ma wyszkolonych techników ponad 500 od tamtego czasu.
Słońce i jej studentów praca na ciałach wielu, pociągi dużych prędkości elektroniczne jednostki. Praca obejmuje wysokiej precyzji, ręcznego spawania prawie 100 rodzajów blachy o minimalnej grubości 2 mm.
Stopu aluminium karoserii zostały wywiezione do Europy i wielu innych częściach świata.
Poprzednik firmy Sun działa dla został założony w 1881 jako lokomotywy i tabor działa. Fabryka w Tangshan zmieniła kształt się w globalnym dostawcą.
Pociągi dużych prędkości, obejmujących Pekin-Tiencin, Beijing-Guangzhou i Guangzhou-Shenzhen tras, które poruszają się tak szybko, jak 394 km na godzinę, zostały wykonane w fabryce. Jego produkty zostały wywiezione do ponad 20 krajów.
Montaż, w tym okablowanie, to kolejny krok, który wymaga precyzji.
Istnieje ponad 100 000 przewody i kable w jeden pojazd i kontrolują funkcje takie jak przyczepność, kontroli i łączności.
Jak w starożytnych Chinach, gdy niektórzy rzemieślnicy rzeźbione ich nazwy w rogu swoje dzieło, dlapracowników okablowania #39; nazwy są zawarte w wielu żółty przekąski na przewody wewnątrz pociągów dużych prędkości zamontowane fabrycznie.
Hao Shuqing, członek zarzšdu, mówi, że tysiące takich płyt podróż dookoła świata z pojazdów.
andquot; Wymagamy od naszych pracowników oznaczyć ich nazwę na wszystkie miejsca krytyczne. Itand #39; s rodzaj kredytu dla nich, a informacje jest wejście do komputera, więc możemy go, jeśli thereand #39; s wszelki problem, andquot; Hao mówi podczas wycieczkę do zakładu.
Spółka dominująca CNR, jeden z worldand #39; s największych dostawców sprzętu transportu kolejowego, ma eksportowała swoje produkty do ponad 84 krajów i regionów. CNRand #39; s eksportu były wyceniane na 3 mld USD w 2014 r. 68,6 procent rok do roku.
Chiny jest rozmowa z 28 krajów, w tym Stany Zjednoczone, Rosja, Brazylia i Tajlandia, o dostarczanie szybkich pociągów, mówi Yu Weiping, wiceprezes CNR, który jest odpowiedzialny za przedsiębiorstwa #39; s biznesu za granicą.
Yu mówi, że CNR jest w stanie samodzielnie rozwijać wszystkich krytycznych technologii, w tym systemy kontroli trakcji, hamowania i sieci.
Oprócz swoich krajowych badań i rozwoju centrów w Chinach posiada przyczepność i kontrolę systemu Randamp; D centrum w Czechach i spawania konstrukcji Randamp; D center w USA, w stanie Michigan. Plany połączenia dla nowych Randamp; D center w Republice Południowej Afryki, aby zapewnić produkty lepiej dostosowane do lokalnych warunków.
andquot; Chiny mają najbardziej skomplikowanych i surowe środowisko operacyjne dla kolei, więc jeśli taboru może pracować również w Chinach, zwykle będą mieć zastosowanie do wszystkich rodzajów środowisk w innych krajach, andquot; Yu mówi.
Na przykład kolejowa 2 264 km, łączącej Harbin i Wuhan przecina kilka stref klimatycznych z odchylenia temperatury 26 c.
Innym przykładem jest kolejowego łączącego Wuhan i Guangzhou, który ma więcej niż 200 tuneli i mostów, co jest rzadkością na całym świecie.
Do końca 2014 roku Chinaand #39; s kolei mierzona 112000 km, w tym 16 000 km, z kolei dużych prędkości i prowadzone średnio około 2.32 mld pasażerów rocznie, według urzędników.
USA będzie następny strategicznego dla CNR, Yu mówi. Firma zabezpieczone umowy 4.12 mld juanów ($659.38 mln) w zeszłym roku dostaw wagonów do Bostonand #39; s system metra, pierwsze zamówienie taboru USA na chińską firmę.
Niektóre pojazdy będą montowane w Bostonie, zakładu, który będzie służyć jako podstawa do montażu pojazdów dla innych miast w USA produkcji, Yu mówi. Firma mówi, że to również jest patrząc na możliwości w miastach takich jak Nowy Jork i Waszyngton.
To również stworzy firma produkcyjna w Republice Południowej Afryki, mówi. Firma wygrała kontrakt w zeszłym roku do dostarczania 232 parowozy do kraju.
CNR dostarczane wielu jednostek elektrycznych i metrem używane podczas mistrzostw świata 2014 w Brazylii. Zostały one wykonane w CNR Changchun kolejowych pojazdów Co.
Z 27 spółek zależnych CNR ma zdolności produkcyjnej 1000 jednostek lokomotyw elektrycznych i spalinowych; 4000 pociągi samochody, Wagony metra i wielu jednostek; i 30 000 wagonów towarowych i innego rodzaju wagonów.
Ustaliła joint ventures w USA, Australia, Nowa Zelandia, RPA, Iran, Indie, Malezja i Tajlandia.
CNR i CSR Corp, Chinaand #39; s do góry dwie szybki pociąg producentów, ogłosił plan, aby scalić, aby stać się worldand #39; s największego producenta pociągu. Akcjonariusze będą głosować w ruchu na 9 marca.
Antymonopolowego kontroli na rynku międzynarodowym jest andquot; issueandquot; Okładzina z połączenia dwóch największych trainmakers w Chinach, Yu mówi. Ustalą, grupę roboczą do badania przyszłej strategii i radzenia sobie z problemów związanych z krajowych i międzynarodowych agencji i organów rządowych, mówi.
andquot; Udane połączenie Chinaand #39; s dwie najwyższe producentów pociągu będzie zapobiec wewnętrznej konkurencji i tworzą Scalonej przewagę konkurencyjną, andquot; on mówi.
Umowa Boston wygrał przez CNR sugeruje, że andquot; Chińskie pojazdy szynowe jest już postrzegane jako przeszkodę, aby uzyskać dostęp do bardziej wymagających Western marketsandquot; mówi z ostatnim sprawozdaniem Moodyand #39; s Investors Service Inc.
andquot; Połączenie dwóch spółek jest ujemny dla siedzibą we Francji na podstawie grupy Alstom, Kanada Bombardier Inc i Niemcy na bazie Siemens Aktiengesellschaft, ponieważ stworzy silniejszym konkurentem w już konkurencyjnym rynku globalnym, kolejowych i metra transport sprzętu, andquot; mówi Roberto Pozzi, oficer starszy kredytowej Moodyand #39; s, w raporcie.
CNR i CSR jeszcze wygrać taboru umów na europejskim rynku, która jest wyzwaniem, biorąc pod uwagę, że region ma dojrzałe producentów i rygorystyczne wymagania dotyczące wejścia na rynek. Innych graczy azjatyckich, takich jak Hitachi Ltdand #39; s Hitachi Rail i Hyundai Motor Copland #39; s Hyundai Rotem zyskały kawałek rynku.
andquot; Istnieje nie bariery dla CNR iść globalny, ponieważ zrozumieliśmy, rdzeń i krytycznych technologii sprzętu transportu kolejowego, andquot; Yu mówi.
Wywóz Chinaand #39; s sprzętu kolejowego hit 26.77 miliardów yuanów w 2014 roku na rok wzrost o 22,6%, zgodnie z ogólną administrację celną
