Podczas gdy większość zbiorników jest produkowana, niektóre zbiorniki paliwa są nadal wytwarzane przez rzemieślników metalowych lub ręcznie robione w przypadku zbiorników typu pęcherzowego. Należą do nich zbiorniki niestandardowe i renowacyjne do samochodów, samolotów, motocykli, a nawet traktorów. Budowa zbiorników paliwa obejmuje szereg określonych kroków. Rzemieślnik zazwyczaj tworzy makietę, aby określić dokładny rozmiar i kształt zbiornika, zwykle z płyty piankowej. Następnie rozwiązuje się problemy projektowe, które wpływają na strukturę zbiornika - takie jak miejsce wylotu, odpływu, wskaźnika poziomu płynu, szwów i przegród. Następnie rzemieślnik musi określić grubość, hartowanie i stop blachy, której użyje do wykonania zbiornika. Po przycięciu blachy do potrzebnych kształtów różne elementy są wyginane, aby utworzyć podstawową powłokę i/lub końce i przegrody zbiornika. Przegrody wielu zbiorników paliwa (szczególnie w samolotach i samochodach wyścigowych) zawierają otwory odciążające. Te otwory kołnierzowe służą dwóm celom: zmniejszają wagę zbiornika, a jednocześnie zwiększają wytrzymałość przegród. Pod koniec konstrukcji dodawane są otwory na wlew, wlew paliwa, spust i jednostkę czujnika poziomu paliwa. Czasami te otwory są tworzone na płaskiej powłoce, innym razem są dodawane pod koniec procesu produkcji. Przegrody i końce mogą być nitowane na miejscu. Głowice nitów są często lutowane lub lutowane, aby zapobiec wyciekom ze zbiornika. Końce mogą być następnie zawinięte i lutowane lub kołnierzowane i lutowane (i/lub uszczelnione uszczelniaczem typu epoksydowego) lub końce mogą być kołnierzowane, a następnie spawane. Po zakończeniu lutowania, lutowania lub spawania zbiornik paliwa jest testowany pod kątem szczelności
