Ponad 120 portów na całym świecie jest zablokowanych! Niektóre porty ogłosiły siłę wyższą, a firma żeglugowa ogłosiła, aby wskoczyć do portu! Opóźnienia logistyczne!
Globalne porty stały się garnkiem owsianki!
Zatory w portach rozprzestrzeniły się na świat, a coraz więcej kontenerowców na pięciu kontynentach czeka na cumowanie. Mapa wydana przez seapexplorer, platformę transportu kontenerów stworzoną przez giganta logistycznego Kuehne+ Nagel, podkreśla obecne sceny ultra-wysokiego ciśnienia w różnych portach kontenerowych na całym świecie.
Obecnie ponad 325 statków największych światowych firm żeglugowych cumuje poza portami oczekującymi na wejście do portu, a ponad 120 portów na całym świecie wspólnie utknęło w korkach. Na zdjęciu widać, że port jest gęsto zatłoczony.
Według doniesień południowoafrykańska grupa logistyczna Transnet została zaatakowana w czwartek przez cyberatak, a działalność głównych portów w REPUBLICE POŁUDNIOWEJ AFRYKI została sparaliżowana. Ogłosił, że jego terminal portowy operacji miał drugą siłę wyższą w ciągu jednego miesiąca. Zwalnia go z jakiejkolwiek odpowiedzialności za niezdolność do świadczenia usług użytkownikom portów.
Po cyberataku większość działalności w Durbanie, Port Elizabeth, Kapsztadzie i Porcie Ngurah została zakończona. Najnowsze ogłoszenie Maersk stwierdził, że system Transnet nadal jest wyłączony, operacje terminali są w trakcie ograniczonej renowacji, a systemy ręczne są używane.
Statki pierwotnie zaplanowane do połączenia w portach RPA są teraz pozycji do sąsiednich krajów, lub pomijając ich połączeń w afrykańskich portów całkowicie. Statki zaczęły omijać południowoafrykańskie porty, a więcej statków może teraz wskoczyć do portu.
W południowej Kalifornii władze portowe powiedziały, że kryzys żeglugowy nie zniknie, ale się nasili, ponieważ obecnie 33 statki towarowe unoszą się u wybrzeży Los Angeles, czekając na długie wezwanie. Porty te są głównym źródłem importu z Chin i od miesięcy są mocno zatłoczone.
Kip Louttit, dyrektor wykonawczy Southern California Ocean Exchange, powiedział, że porty południowej Kalifornii stoją w obliczu poważniejszych zatorów niż kiedykolwiek wcześniej. Niektóre kontenerowce czekały na brzegu od kilku tygodni, z których połowa to gigantyczne kontenerowce o nośności ponad 10 000 TEU. Opóźniło to termin dostawy i spowodowało wzrost kosztów wysyłki.
Wietnam jest obecnie na najwyższym poziomie od wybuchu nowej epidemii zapalenia płuc korony. Stolica, Hanoi, rozpoczęła realizację 15-dniowego "City Lockdown Order" w dniu 24. Ho Chi Minh City ogłosił 23 sierpnia, aby przedłużyć wcześniej wydane "zamówienie domowe" do 1 sierpnia.
W przypadku wybuchu zatorów portowych w Wietnamie jest podobny do zatorów portowych po poprzednim wybuchu w porcie Yantian. Wszystkie terminale żeglugowe są bardzo zatłoczone, a na koje czeka wiele statków.
Utrzymująca się blokada Bangladeszu z powodu epidemii zaczęła mieć poważny wpływ na przemysł żeglugowy, zwłaszcza na porty i terminale, które spowodowały poważne zatory komunikacyjne, ponieważ importerzy nie mogą przyjmować kontenerów.
Według stanu na 26 lipca stocznia w porcie Chittagong miała 43 574 TEU (łączna pojemność 49 018 TUE). 25 lipca 1901 roku TEU zostało dostarczone z stoczni, a zwykła wielkość dostawy wynosiła 4000 TEU.
Importer stwierdził, że z powodu blokady fabryki i magazyny są obecnie zamknięte, a wszyscy pracownicy są na wakacjach, więc nikt nie może odebrać kontenerów z stoczni portowej.
Ze względu na impas w funkcjonowaniu portów indyjskich i poważne demurrage kontenerowców, odpowiednie strony zaczęły anulować wysyłkę towarów z Indii. Ze względu na poważne nagromadzenie kontenerów portowych, nie ma pustych pojemników, które mogą być używane, powodując, że towary pozostają w wielu portach przez kilka tygodni. .
Niedostępność kontenerów zmieniła zasady gry dla wysyłki. Wiele statków zaczęło omijać indyjskie porty, ponieważ nie ma kontenerów do przewozu towarów. Ze względu na niedobór kontenerów eksporterzy nie mogli przyjmować nowych zamówień, a potwierdzone zamówienia zostały anulowane z powodu opóźnień. To również zadało poważny cios przepływowi środków pieniężnych i spowodowało poważne straty. Cała branża stoi w obliczu gwałtownego spadku liczby przesyłek.
Dotkniętych fajerwerkami tajfunu, chiński port w Szanghaju i port Ningbo Zhoushan zostały zmuszone do zamknięcia i zawieszenia działalności. Po wznowieniu tajfunu oczekuje się, że w tym tygodniu nastąpi więcej opóźnień w przewozach towarowych.
