Ponieważ obawy dotyczące zakłóceń w łańcuchu dostaw nasilają się, porty Los Angeles i Long Beach wydały wspólne oświadczenie po konsultacjach z wieloma interesariuszami łańcucha dostaw i Departamentem Transportu USA. Porty Los Angeles i Long Beach wydłużyły godziny otwarcia bramek ciężarówek w nocy iw weekendy.
Zarządcy portów stwierdzili, że jest to krok w kierunku operacji w każdych warunkach pogodowych i może być punktem wyjścia dla całodobowych operacji portu' (24/7).
Ponad 430 000 TEU ładunku poza portem Long Beach w Los Angeles czeka na rozładunek
Według danych Southern California Maritime Exchange, w poniedziałek przed portem Long Beach w Los Angeles czekało 70 kontenerowców o łącznej pojemności 432.909 teu. Sądząc po tej ogromnej liczbie, jest to więcej niż ilość importowanych kontenerów obsłużonych przez Port Long Beach w sierpniu, która w przybliżeniu odpowiada ilości importowanych kontenerów obsłużonych przez Port Savannah w ciągu dwóch miesięcy.
Łączna wielkość importu kontenerów z portów Los Angeles i Long Beach w sierpniu wyniosła 893 118 teu. Zakładając, że statki oczekujące na morzu są faktycznie pełne, przepustowość jest wykorzystywana jako przybliżona wielkość frachtu, a terminal może obsługiwać statki z taką samą prędkością jak w sierpniu, to tylko w przypadku braku statków w ciągu najbliższych 14 dni , statki w kotwicowiskach i obszarach wędrownych mogą być całkowicie przetworzone.
Jednak z obecnego punktu widzenia liczba nadlatujących okrętów nie zmniejszyła się. Dane pozycjonowania statków MarineTraffic potwierdzają, że nadal istnieje stały strumień kontenerowców płynących przez Pacyfik do Los Angeles.
W odpowiedzi na zatory port Long Beach w Los Angeles wydłuża godziny pracy
Ponieważ obawy dotyczące zakłóceń w łańcuchu dostaw wciąż rosną, Port Los Angeles i Long Beach wydały wspólne oświadczenie po konsultacjach z wieloma interesariuszami łańcucha dostaw i Departamentem Transportu USA. Porty Los Angeles i Long Beach wydłużyły godziny otwarcia bram ciężarówek w nocy i w weekendy.
Port Los Angeles wydłużył godziny otwarcia bramek ciężarówek w weekendy, podczas gdy Port Long Beach utrzymywał bramy otwarte między 2 a 7 rano.
& quot;Przyspieszenie ładunku LA" (Accelerate Cargo LA) plan rozbudowy furtki dla ciężarówek w weekend zostanie przeprowadzony na zasadzie pilotażowej i będzie monitorował, w jaki sposób plan spełnia zapotrzebowanie i pomaga poprawić wydajność portu.
Menedżerowie portu Long Beach powiedzieli, że wydłużyli godziny otwarcia bramek ciężarówek w nocy, co jest krokiem w kierunku operacji w każdych warunkach pogodowych (24/7). Dyrektor wykonawczy Mario Cordero powiedział w zeszłym miesiącu, że port będzie musiał rozważyć całodobową pracę w ciągu najbliższych kilku lat, aby poradzić sobie z rosnącymi wolumenami ładunków.
Według urzędników portowych, kierownictwo negocjuje z operatorem terminalu całodobowe operacje, które mogą być punktem wyjścia dla funkcjonowania całego portu 24/7 (24/7).
Rząd USA jest coraz bardziej zaniepokojony pogarszającą się sytuacją. Biały Dom powołał&„Grupę Zadaniową ds. Przerwania Łańcucha Dostaw &”; aby złagodzić wąskie gardła, przyspieszyć transport towarów do konsumentów i rozszerzyć możliwości eksportowe dla amerykańskich firm. Port w Los Angeles i Long Beach ściśle z nimi współpracują.
Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles, powiedział:&„Dziękujemy rządowi Bidena Harrisa za jego reakcję na bezprecedensowe zakłócenie globalnego łańcucha dostaw, w obliczu którego stoi kompleks portowy San Pedro Bay.&cyt;
Oprócz wydłużenia godzin pracy port wzywa również operatorów terminali, aby zachęcić firmy przewozowe do odbierania i zwracania kontenerów poza godzinami szczytu (szczególnie późną nocą). Według raportu z terminalu, średnio tylko około 30% okresu rezerwacji ciężarówek w godzinach od 18:00 do 3:00 jest wypełnione.
Plan wydłużenia godzin pracy został przyjęty z zadowoleniem, ale nie wszyscy się tego spodziewali. Kierownik spedycji opisał to jako&„hamburger z niczym”.&cyt;
Craig Grossgart, starszy wiceprezes Global Marine Seko Logistics, powiedział, że plan nie przyniesie efektu poza umożliwieniem terminalowi oczyszczenia stoczni i uczynienia go nieco bardziej wydajnym.
Powiedział: „Kierowcy ciężarówek i klienci nie chcą ciągnąć pudeł w nocy, ponieważ bardzo niewiele centrów dystrybucyjnych działa 24 godziny na dobę. Dlatego jeśli kierowcy ciężarówek wysyłają kontenery z wyprzedzeniem, muszą je przechowywać na bezpiecznym placu. Oczywiście zrobienie tego będzie kosztować więcej pieniędzy, ale także będzie odpowiedzialne za bezpieczeństwo kontenera.&cyt;
Chce też wiedzieć, kto poniesie te wydatki. Uważa, że firmy przewozowe kontenerowe są do tego niechętne, ponieważ dodatkowe godziny pracy przyniosą dodatkowe koszty, a to może spowodować, że operatorzy terminali poniosą dodatkowe koszty.
