Przed kompilacją: Chociaż dotacja na dotację nowych pojazdów energetycznych stała się rzeczą oczywistą, Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Ministerstwo Nauki i Technologii oraz Narodowa Komisja Rozwoju i Reform wspólnie wydały „Powiadomienie w sprawie dalszej poprawy polityki subsydiów finansowych na promocję i stosowanie nowych pojazdów energetycznych” oraz „Informacje w celu dalszego dostosowania i poprawy interpretacji nowej polityki subsydiowania pojazdów energetycznych”, wreszcie „buty”.
W obliczu tego, że tendencja rynkowa jest bardziej oczywista, a całość jest otwarta na świat zewnętrzny, branża części elektrycznych pojazdów elektrycznych, która była tasowana, zapoczątkowała nowy etap rozwoju. Przedsiębiorstwa „trzech mocarstw” muszą pożegnać się z przeszłymi warunkami rynkowymi. Doświadczenia z przeszłości mogą nie być w stanie pokierować teraźniejszością i przyszłością. Nawet silne przedsiębiorstwo musi powrócić do „pochodzenia”, aby promować rozwój biznesu o mentalności cienkiej jak lód. Dzisiejsze przetrwanie najsilniejszych może być napisane jako „skrypt” już kilka lat temu, a oprócz zmian w strukturze branży, droga techniczna firmy, kierunek rozwoju i inicjatywy strategiczne będą również powodować subtelne „reakcje chemiczne” pod wpływem wielu czynników. Stojąc w tym węźle czasu, seria „zerowej zmiany” w ramach dotacji przyniesie czytelnikom pewne zmiany, które już zaszły w odpowiedniej branży.
Od szybkiego dobrobytu po powszechne straty, nowy przemysł silników napędowych pojazdów energetycznych doświadczył ogólnego rozwoju kolejek górskich.
Ostatnio wiele spółek giełdowych sukcesywnie publikowało ogłoszenia o wynikach w 2018 roku. Wiele z nich poniosło straty w wydajności, a zyski niektórych spółek giełdowych spadły lub nawet przekroczyły 100%. Z jednej strony odzwierciedla to, że zmieniła się nowa branża silników napędowych pojazdów energetycznych. W rzeczywistości od pierwszej połowy 2017 r. Niektóre firmy motoryzacyjne doświadczyły strat, chociaż w czasach, gdy rynek nowych pojazdów energetycznych kwitnie.
Zgodnie z „Obwieszczeniem o dalszej poprawie polityki dotacji finansowych na promocję i stosowanie nowych pojazdów energetycznych” (zwanym dalej „Obwieszczeniem”) wydanym przez cztery ministerstwa i komisje państwa, największa zmiana w tegorocznej polityce jest to, że kwota dotacji gwałtownie spadła na podstawie 2018 r. 50%. Będąc głównym elementem nowych pojazdów energetycznych, rozwój silników napędowych będzie musiał ponosić ogromne koszty. Wcześniej eksperci branżowi zwracali uwagę, że obecny przemysł motoryzacyjny jest na etapie przetasowań. Czy duża zmiana w wynikach spółek giełdowych oznacza, że ta zmiana pogarsza się?
Wyniki niektórych firm nie są optymistyczne, przetasowania w branży są „trudne”
Z punktu widzenia danych status operacyjny spółek notowanych na rynku motoryzacyjnym rzeczywiście nie jest optymistyczny.
Niedawno raport wydajności założyciela Motor 2018 pokazuje, że jego całkowity dochód operacyjny wyniósł 1,371 mld juanów, a jego zysk netto był stratą w wysokości 408 mln juanów. Jiangte Motor ogłosiło, że znacząco skorygowało swoją prognozę wyników i spodziewa się straty w wysokości 1,5 miliarda do 1,64 miliarda juanów w 2018 roku. Dayang Electric ujawnił, że strata zysku netto w 2018 roku wyniosła 2,298 miliarda juanów, co oznacza gwałtowny spadek o 650,09% ten sam okres poprzedniego roku.
„W 2018 r. Niektóre firmy motoryzacyjne poniosły straty, częściowo z powodu błędnych ocen dotyczących fuzji i przejęć na rynku wtórnym w poprzednich latach.” Fang Jianhua, partner wykonawczy i prezes Krajowego Funduszu Transformacji Osiągnięć Energetycznych Fundusz New Venture Capital Vehicle Energy, powiedział w zeszłym roku reporterowi „China Auto News”, że główną przyczyną strat niektórych spółek giełdowych jest to, że firmy motoryzacyjne, które mają nabyte poniosły straty, bardziej niż utratę wartości firmy. W ciągu ostatnich kilku lat niektóre firmy motoryzacyjne nie oszacowały dotacji na nowe pojazdy energetyczne, co doprowadziło do przeszacowania zysków firm, które osiągnęły cele. Powiedział: „W momencie przejęcia te spółki notowane na rynku motoryzacyjnym opierały się bardziej na danych finansowych niż na perspektywie produktów przedsiębiorstw. Jednocześnie nie oczekiwano, że będą konkurować w branży, więc ponieśli straty, gdy rynek zaczął wchodzić w fazę pełnej konkurencji. ”
W rzeczywistości zapowiedzi ujawnione przez niektóre spółki giełdowe wykazują, że utrata wartości firmy jest poważna. W raporcie z wyników Dayang Electric stwierdzono, że gwałtowny spadek wyników spółki wynikał głównie z dużej utraty wartości firmy powstałej w wyniku przejęcia Shanghai Electric Drive i Beijing Pate. W okresie sprawozdawczym wartość firmy zmniejszyła się odpowiednio o 2,15 miliarda juanów i 300 milionów juanów. Przygotowanie wartości. Przypadkowo, Founder Motor powiedział, że przejęcie spółki Shanghai Haineng i Hangzhou Devos spowodowało znaczną utratę wartości, a odpowiadającą jej kwotę szacuje się na 387,6 miliona juanów i 50 milionów juanów. Ponadto Zhenghai Magnetic Materials narosło również utratę wartości firmy z powodu spadku wydajności Shanghai Dajun.
Obecnie liczba przedsiębiorstw zajmujących się silnikami napędowymi przekracza 200, a konkurencja branżowa jest niezwykle zacięta. Jednocześnie wraz ze wzrostem dopłat do nowych pojazdów energetycznych marża rynkowa nie jest tak powszechna jak wcześniej, co jest również ważnym powodem, dla którego niektóre spółki giełdowe odliczają wartość firmy. Odnosząc się do obecnego statusu branży silników napędowych, Fang Jianhua powiedział szczerze: „Obecnie przetasowania w nowym łańcuchu przemysłu motoryzacyjnego energetyki przyspieszają. Nie jest źle, aby przyszłe firmy motoryzacyjne przetrwały 1/10. Rozwój przemysł można określić jako „trudny”.
Zawzięta konkurencja 2022 lub punkt przegięcia
„Dotacje na nowe pojazdy energetyczne wprowadzają przedsiębiorstwa motoryzacyjne do„ skrzynki izolacyjnej ”, a niedoskonała polityka dotacji i nieuregulowany nadzór doprowadziły do niskich barier wejścia na rynek, powodując duży napływ przedsiębiorstw i kapitału. Po stopniowym zmniejszaniu się subsydiów niektóre przedsiębiorstwa bez siły nie chcą się z tego wycofać i decydują się znacznie obniżyć ceny, co prowadzi do okrutnej konkurencji w branży. W procesie wydalania dobrych pieniędzy ze złych pieniędzy niektóre wysokiej jakości firmy motoryzacyjne poniosły straty, ponieważ zainwestowały dużo pieniędzy w badania, rozwój i produkcję. Jednak Tang An (pseudonim), założyciel niezależnej firmy motoryzacyjnej, powiedział China Auto News, że w ostatnich latach wzrost branży silników napędowych jest nierozerwalnie związany z polityką dotacji dla nowych pojazdów energetycznych, ale dotacje są również przyznawane. Cały przemysł przyniósł niemałe problemy, takie jak zawzięta konkurencja, przed którą stoi przemysł. W miarę cofania się dopłat, dopóki nie zostaną całkowicie anulowane, konkurencja w branży motoryzacyjnej będzie się nasilać.
Zgodnie z niedawno wydanym „zawiadomieniem”, dotacje na nowe pojazdy energetyczne nie tylko bardziej spadają, ale polityka nakłada również wyższe wymagania na niektóre wskaźniki techniczne. To nieuchronnie przyniesie różne stopnie wpływu na przedsiębiorstwa związane z łańcuchem przemysłowym. Wielu specjalistów z branży uważa, że producenci pojazdów będą wywierać część presji na dostawców części, a wyzwania stojące przed przemysłem podstawowych komponentów, takich jak silniki, są oczywiste.
Próg techniczny nowych energetycznych pojazdów użytkowych jest niższy niż progów pojazdów osobowych, więc głównym przedmiotem działalności niektórych niezależnych przedsiębiorstw motoryzacyjnych jest dostarczanie nowych energetycznych pojazdów użytkowych. W ciągu ostatnich dwóch lat, wraz ze stopniowym spadkiem dotacji, sprzedaż nowych autobusów energetycznych spadła, a osoby z branży oczekują, że tak będzie w tym roku. W samochodzie osobowym Cao Guangping, niezależny badacz z nowej branży motoryzacyjnej w branży energetycznej, powiedział China Auto News, że dotacje spowodowały gwałtowny spadek sprzedaży modeli elektrycznych o niskim poziomie energii, więc popyt na silniki małej mocy jest prawdopodobnie skurczy się gwałtownie. Silniki małej mocy, zwłaszcza niezintegrowane firmy zajmujące się elektronicznym sterowaniem silnikami, zwrócą się do firm zajmujących się pojazdami elektrycznymi o niskiej prędkości, ale także wpływu późniejszych norm dotyczących pojazdów o niskiej prędkości i polityki zarządzania.
Fang Jianhua powiedział: „Przetasowania w branży silników napędowych potrwają dwa lub trzy lata. Po całkowitym zmniejszeniu dotacji na nowe pojazdy energetyczne przemysł stopniowo wejdzie w fazę pełnej konkurencji rynkowej i sytuacja ulegnie poprawie”. Tang An podał również podobny pogląd: „Urynkowienie to ogólny trend, rok 2022 będzie punktem zwrotnym w branży pojazdów elektrycznych, a przemysł motoryzacyjny zostanie również zmieniony z„ wojny wodzów ”na uporządkowaną konkurencję”.
Zagraniczni dostawcy przybywają do niezależnych przedsiębiorstw, które „ciężko pracują”, aby pracować ciężko i pewnie
Jeśli subsydia na nowe pojazdy energetyczne maleją, przedsiębiorstwa toczą „wojny cenowe”, a konkurencja na rynku nasila się, te „problemy wewnętrzne” są już wystarczająco duże, przemysł motoryzacyjny wciąż stoi przed zewnętrznymi wyzwaniami, jakim jest duży napływ kapitału zagranicznego .
W „Ogłoszeniu o nowym produkcie producentów i produktów pojazdów silnikowych” (nr 318) wydanym przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych pojawiła się duża liczba dostawców silników finansowanych z zagranicy, BorgWarner, Chiny, ZF, Valeo Siemens, Japonia Należą do nich międzynarodowe koncerny, takie jak energia elektryczna.
Tang An powiedział China Auto News, że rynek nowych pojazdów energetycznych jest niewielki i niewystarczająco dojrzały. Firmy zagraniczne niechętnie wchodzą na rynek. Wraz z trendem rozwojowym wprowadzania na rynek zdecydowanie chcą podzielić się kawałkiem ciasta. Istnieje wiele stuletnich sklepów w gigantach części finansowanych z zagranicy, niezależnie od badań technologicznych i możliwości produkcyjnych, wszystkie one mają silne zalety; Niezależne chińskie firmy motoryzacyjne mogą nie być w stanie z nimi konkurować. Przewaga lokalnych przedsiębiorstw znajduje odzwierciedlenie głównie w zawracaniu. Aby konkurować z zagranicznymi gigantami, muszą mieć długoterminowe planowanie i kształtować swoje własne cechy. Jednocześnie rząd powinien również wspierać rozwój łańcucha przemysłowego.
Zdaniem Fanga Jianhua wejście firm motoryzacyjnych finansowanych z zagranicy rzeczywiście będzie miało pewien wpływ na niezależnych dostawców w krótkim okresie, ale w dłuższej perspektywie sprzyja rozwojowi branży. Lokalne firmy mają zalety łańcucha przemysłowego i lokalizacji i muszą mieć zaufanie do konkurencji. W rzeczywistości chiński przemysł motoryzacyjny był od dawna nadmiernie szanowany i ma większy wpływ na zaufanie przemysłu.
Cao Guangping powiedział reporterowi China Auto News, że nowa krajowa technologia silników pojazdów energetycznych rozwija się w kierunku wysokiej integracji, wysokiej prędkości, wysokiego napięcia, wysokiej wydajności i wysokiej integracji z elektronicznym sterowaniem i reduktorem. Dlatego lokalne firmy powinny kontynuować prace nad podstawowymi innowacjami, podstawowymi urządzeniami materiałowymi, jakością procesu i zarządzaniem kosztami.
