Zatory w terminalach kontenerowych w zachodnich Stanach Zjednoczonych, Europie Północnej i Azji nadal zakłócają globalne rozkłady jazdy liniowej. Kwarantanna i szczepienia są nadal głównymi przyczynami dalszej niestabilności w łańcuchu dostaw. Obecnie Antwerpia, Rotterdam, Hamburg, Southampton i inne porty są nadal zatłoczone niedoborami siły roboczej.
Zatory w portach europejskich i amerykańskich oraz niedawne zaległości w porcie Yantian pogorszyły niedobór pustych kontenerów. Wraz z nadejściem szczytu sezonu sprzedaży i ciągłym zatłoczeniem w portach europejskich, amerykańskich i chińskich, niedobór pustych kontenerów i odwołanie rejsów mogą trwać kilka miesięcy, a także dodatkowo podnieść stawki frachtowe.
Maersk poinformował klientów o sytuacji w Porcie Yantian. Wybuch w porcie pod koniec maja wpłynął na harmonogram ponad 80 statków i 19 głównych połączeń linii w sojuszu 2M utworzonym z MSC. Jednak obecna sytuacja w porcie jest "poprawa." Maersk jest "zaczyna przywracać" jego usługi w porcie. Zwiększono gęstość magazynową i ogólną wydajność Yantian, a czas oczekiwania na koje statków został skrócony do zaledwie pół dnia.
"Gęstość stoczni spadła do 65%, a ogólna wydajność została przesunięta do 85% normalnego poziomu. Zatory w Yantian łagodzi się, ale gdy port jest zagrożony, wydajność sąsiednich portów może wpaść w spiralę." Maersk powiedział, wskazując, że zatory terminalu i czas oczekiwania statków w innych głównych portach w regionie są nadal dotknięte reakcją łańcuchową objazdów statków. Przy częstych zmianach w szlakach żeglugowych coraz więcej statków wybiera Hongkong jako preferowany port do przeładunku. Obecna gęstość stoczni magazynowej w Hong Kongu wynosi 93%, a nabrzeże zajmie trzy dni.
Hong Kong insider przemysłu powiedział: "USA ma niewystarczające zapasy, a detaliści będą robić duże zakupy w celu uzupełnienia zapasów." "Ponieważ oczekuje się, że stopa procentowa znacznie wzrośnie w połowie lipca, nie wystarczy, aby stopa na FEU osiągnęła 30 000 USD w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Zaskakujące".
Wraz ze zbliżaniem się szczytu sezonu dla szlaków handlowych z Azji do Ameryki Północnej, niedobór kontenerów nasilił się, a trasy krótkodystansowe poza Azją również zaczęły doświadczać premii. Spedytor powiedział: "Ponieważ przewoźnik rozmieszcza dużą przepustowość na trasach z Azji Północnej do Europy i Stanów Zjednoczonych, bardzo trudno jest transportować kontenery w Azji. Chociaż nie brakuje kontenerów 20-stopowych, nadal musimy płacić składki."
