Wpływ epidemii w ciągu ostatnich dwóch lat sprawił, że"Czarny piątek" ciszej i klasyczne otwarcie USA"Czarny piątek" w poprzednich latach wydaje się, że zniknęła na zawsze. Zbliżają się Święta Bożego Narodzenia, ale wąskie gardło w łańcuchu dostaw spowodowane przeciążeniem portów i niedoborem kierowców nadal trwa i nawet Tesla nie może' usiedzieć spokojnie. W ostatnim czasie wielu amerykańskich klientów Tesli doświadczyło kilkumiesięcznych opóźnień w dostawach, co spowodowało, że płacili za wynajem samochodów i aplikacje do przewożenia pojazdów z własnej kieszeni. Kwestie łańcucha dostaw od dawna nękają amerykański rynek konsumencki.
Za opóźnieniami w dostawie stoją ciągłe ograniczenia portowe i rosnące koszty transportu.' bardziej niepokojące jest to, że ta sytuacja nie wykazuje oznak poprawy. Analiza Deutsche Bank' pokazuje, że średnia cena kontenerów Maersk i HapagLloyd, dwóch największych światowych firm żeglugowych', może wzrosnąć o 30% w 2022 roku.
& quot;Washington Post" przeprowadził wywiad z rzecznikiem American Santa Claus Clothing Company w niedawnym raporcie. Firma pierwotnie planowała przyjechać w sierpniu i nie ma żadnych wiadomości o opóźnieniu towaru."Na morzu wciąż jest wiele potrzebnych przedmiotów. W pojemniku".
W połowie listopada liczba statków stojących w kolejkach w strefach cumowania i oczekiwania w dwóch głównych portach wejściowych na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, w Port of Los Angeles i Port of Long Beach w Kalifornii, osiągnęła 83. [GG ] quot;Jest to zdecydowanie największe zakłócenie pojedynczego łańcucha dostaw, z jakim kiedykolwiek mieliśmy do czynienia. Obecna zdolność logistyczna to zaledwie 50%-60% zdolności przedepidemicznej.&cyt; powiedział Matt Gordon, dyrektor generalny Centerline Logistics.
W celu uzupełnienia podaży towarów, wielu producentów musi wybrać inną trasę frachtu lotniczego. Ty, producent zabawek dla lalek, wyczarterował ponad 150 lotów między Chinami a Stanami Zjednoczonymi, pokonując 9700 kilometrów w celu transportu produktów, a koszt każdego lotu wynosi od 1,5 do 2 milionów dolarów.
W rzeczywistości wiele firm już boryka się z problemem zawieszania lotów i podwyżek cen. Na przykład sojusz żeglugowy THE Alliance planuje zawiesić jedną czwartą trasy Azja-Europa na początku grudnia, a inna niemiecka firma żeglugowa Hapag-Lloyd planuje zwiększyć szybkość tej trasy o 70%. Biorąc za przykład kontener o długości 40 stóp jako międzynarodową jednostkę miary, od 1 grudnia, FAK Hapag-Lloyd' (jednolita stawka frachtowa) z Azji do Europy Północnej wzrośnie o 2000 USD do 4890 USD.
Ponadto stawki frachtowe w Azji Południowo-Wschodniej również gwałtownie wzrosły, a w niektórych portach Azji Południowo-Wschodniej zaczął pojawiać się trudny do znalezienia kontener. Zgodnie z przeczesywaniem niektórych firm spedycyjnych na rynku i nowo wprowadzonymi zawiadomieniami o podwyżkach cen wielu firm żeglugowych, fracht morski w Azji Południowo-Wschodniej zaczyna się rozwijać! Poinformowano, że przyczyną gwałtownego wzrostu może być odwołanie wielu lotów w Azji Południowo-Wschodniej. Przyczyny niedawnego wzrostu cen w branży są następujące:
Linia żeglugowa w USA jest również zagrożona zawieszeniem na dużą skalę. Z powodu zatłoczenia portów firma Wanhai Shipping poinformowała wcześniej, że przenosi statki z sześciu tras Azja-Zachód w USA na trasy wewnątrz Azji. Zim współpracował z Wanhai w celu przekierowania statków na trasie Azja-zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i zawieszenia usług ekspresowych do Los Angeles na co najmniej siedem tygodni.
Poniżej znajduje się zawiadomienie o podwyżce cen wydane w tym tygodniu przez CNC CMA CGM', które koncentruje się na rynku azjatyckim:
Z portu Shekou do Bangkoku i portu Laem Chabang w Tajlandii cena wzrasta o 350/700/700 USD
Z Shekou do Incheon, Busan i innych portów bezpośredni wzrost ceny wyniesie 500/1000/1000 USD
Rosnące koszty transportu od ponad roku sprawiają kłopoty importerom i eksporterom. Jak wynika z danych serwisu logistycznego Freightos, w ostatnim roku gwałtownie wzrosły koszty wynajmu kontenerów na ładunki z Azji. Średnia cena 40-stopowych kontenerów z Chin do Europy Północnej wzrosła z około 2000 do 14 000 USD.
Taki wzrost może wywrzeć większą presję na przedsiębiorstwa i jeszcze bardziej podnieść ceny z powodu skrajnego niedopasowania między wzrostem popytu a rzeczywistą podażą zdolności przewozowych. Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) napisała w niedawno opublikowanym"Maritime Review of 2021" donoszą, że zanim zostaną rozwiązane zakłócenia morskiego łańcucha dostaw, ograniczenia portowe i problemy związane z nieefektywnością terminali, w przyszłym roku globalni konsumenci to zrobią. Indeks cen gwałtownie wzrośnie.
Według Rady ds. Handlu i Rozwoju ONZ prawie wszystkie trasy przewozu kontenerów ustanowiły rekord frachtu kontenerowego. Jeśli obecny poziom przewozów kontenerowych utrzyma się przez dłuższy czas, do 2023 r. światowe ceny importowanych towarów mogą wzrosnąć o 11% w stosunku do obecnego poziomu, a wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych wzrośnie o 1,5%.
W raporcie stwierdzono również, że gwałtownie rosnący fracht kontenerowy spowoduje wzrost kosztów produkcji, tym samym podnosząc ceny towarów i usług oraz będzie miał negatywny wpływ na gospodarkę narodową, zwłaszcza w przypadku krajów małych i słabo rozwiniętych, które są silnie uzależnione od handlu konsumpcją i produkcją . Wysokie stawki frachtowe wpłyną również na towary o niskiej wartości dodanej, takie jak meble, tekstylia, odzież i wyroby skórzane. Produkcja tych towarów jest zwykle rozproszona w gospodarkach o niskich płacach, z dala od głównych rynków konsumenckich. UNCTAD przewiduje, że ceny konsumpcyjne w tych kategoriach mogą wzrosnąć o 10,2%.
Chociaż koszty są wysokie, detaliści już ciężko pracowali na dostawę towarów. Producenci obuwia i odzieży, tacy jak Nike, Adidas, Hasbro, Levi' i UA, również zdecydowali się korzystać z transportu lotniczego zamiast morskiego, aby ominąć zatłoczone porty w Stanach Zjednoczonych.
Pod wpływem zakłóceń w łańcuchu dostaw kolejnym przejawem niedoboru podaży są wzrosty cen. Analityczka KPMG Linda Ellet powiedziała, że rosnące koszty wpłyną na zyski, a problemy z łańcuchem dostaw wpłyną na podaż towarów, pozostawiając miejsce na działania promocyjne na dużą skalę. Niewiele zostało. Aurelian Ditohit, starszy konsultant branżowy w Allianz Research, podał przybliżoną liczbę. Według szacunków podczas"Czarnej Piątki" W tym roku konsumenci mają zapłacić 5%-17% więcej za zabawki, odzież, sprzęt AGD itp. koszt.
W tej chwili pojawienie się nowego szczepu"Omi Keron" nasiliła obawy o globalne ożywienie gospodarcze. Wang Peng, profesor nadzwyczajny Renmin University of China, uważa, że jeśli wirus rozprzestrzeni się na dużą skalę, może wpłynąć na globalny łańcuch dostaw i wiele zakładów produkcyjnych w łańcuchu przemysłowym, a niektóre towary i niektóre łańcuchy przemysłowe łańcucha dostaw pojawią się w krótkoterminowe. Brak równowagi między podażą a popytem. Bardziej ekstremalne warunki pogodowe i ryzyko pojawienia się ognisk nowych koron mogą również ponownie spowodować blokady w łańcuchu dostaw.
Wysoki fracht już zwrócił uwagę odpowiednich działów. Ze względu na znaczny wzrost zysków w ostatnich miesiącach, firmy żeglugowe zostały oskarżone o zmowę w sprawie stawek. Komisja Europejska, władze USA i brytyjski organ nadzoru konkurencji dokonują przeglądu branży, ale nie podjęto jeszcze żadnych działań.
Wiele osób również próbuje rozwiązać ten problem. Esben Poulsson, prezes Międzynarodowej Izby Żeglugi, powiedział w wywiadzie w zeszłym tygodniu, że nowe kontenerowce budowane są w sposób uporządkowany i znacznie zwiększą istniejące zdolności w ciągu najbliższych 24-36 miesięcy.
Jednak Poulsson powiedział również, że w branży żeglugowej nadal istnieją pewne problemy i trudno jest przywrócić normalne funkcjonowanie. Na przykład niedobory siły roboczej utrudniły marynarzom przenoszenie się i postęp marynarzy' pełne szczepienie było bardzo powolne. Zrozumiałe jest, że ponieważ większość krajów nadal wprowadza ograniczenia dotyczące podróży w celu ograniczenia rozprzestrzeniania się nowego wirusa korony, co utrudnia niektórym marynarzom podróżowanie między statkami, miejscami pracy i krajami zamieszkania, w połączeniu z trudnościami w zmianie, niektóre zadania transportowe nie mogą być zakończone płynnie.
Poulsson podkreślił również, że gdy wiele krajów wymaga pełnych szczepień przeciwko COVID-19, liczba szczepionek na COVID-19 dostępnych dla marynarzy jest bardzo ograniczona, co pogarsza sytuację.
