& quot;Opony zimowe to produkty sezonowe. Zgodnie z obecną wysyłką, oprócz drogich, nie zostały one dostarczone do portu docelowego na czas. Muszą zrezygnować z zamówień od ponad 20 kupców i stracić prawie 100 milionów juanów.&cyt; Producenci opon twierdzą, że wiele firm handlu zagranicznego ma bezradny głos, by nie odważyć się na przyjmowanie zamówień. Natomiast firmy takie jak armatorzy, spedycja, przemysł stoczniowy i produkcja kontenerów zarobiły dużo pieniędzy, a nawet wiodące firmy kontenerowe zamieniły straty w zyski.
Z tym wiąże się gwałtownie rosnące ceny wysyłki."Box martwi się" i" katastrofy łodzi" stały się prawdziwym obrazem dzisiejszej branży żeglugowej. Jak"barometr" branży żeglugowej, Baltic Dry Bulk Index (BDI) osiągnął nowy rekord w ciągu ostatnich 12 lat, podczas gdy ceny żeglugi wzrosły 12-krotnie.
Zjawisko
Cena za 40-stopowy TEU na trasach północnoamerykańskich przekroczyła kiedyś 20 000 USD
11.000 pudełek eksportowych zostało sprzedanych w 38 minut! To jest scena przybycia ciężkich kontenerów do portu Yantian w Shenzhen w loterii portowej i została splądrowana pod koniec sierpnia.
& quot;Miejsce parkingowe w pobliżu portu jest za ciasne. Żona przyniesie mi trzy posiłki dziennie. Boję się, że gdy odejdę, stracimy przestrzeń.&cyt; Mistrz Mao, kierowca lawety, który prowadził linię portową Syczuan-Chongqing-Yantian, powiedział, że wrócił do portu Yantian po dużej odległości. Niepokoju.
Za napiętym harmonogramem i grabieżą numerów rezerwacji rynek wysyłkowy jest bardzo gorący. Jak"barometr" cen przesyłek, Baltic Dry Bulk Index (BDI) zamknął się 22 września na poziomie 4560 punktów, rekordowo wysokim w ciągu ostatnich 12 lat. W porównaniu z dołkiem 1111 punktów w styczniu ubiegłego roku skumulowany wzrost przekroczył trzykrotnie.
& quot;Ceny wysyłki można opisać jako'rosnące cały czas, jedna cena dziennie'.&cyt; Chen Gang, dyrektor sprzedaży produktów Guangzhou Wanbao Group Refrigerator Co., Ltd. westchnął, ponieważ lodówki są towarami nieporęcznymi o niskiej wartości, fracht został porównany z wartością towarów. Ramię w ramię.
Widoczny jest również zestaw danych dotyczących Global Container Freight Index. Cena transportu z Chin na wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej była kiedyś raportowana do Ameryki Północnej na 20 636 USD za 40-stopowy TEU. Chociaż cena nieznacznie spadła, różni się od tej z portu Ningbo w Chinach w styczniu 2020 r. W porównaniu z ceną ponad 1700 USD za wysyłkę do Los Angeles cena wzrosła ponad 11 razy w nieco ponad jednym i pół roku, a ta trasa jest również trasą o dużych wahaniach cen.
Mało tego, z notowań opublikowanych przez Szanghajską Giełdę Żeglugową wynika również, że niskie obroty transportowe, stagnacja presji kontenerowej, a nawet zatłoczenie portowe spowodowane epidemią na trasach północnoamerykańskich stały się nową normą, a trudności transportowe nie zostały skutecznie poprawione. .
16 września w zatoce San Pedroro w Kalifornii doszło do poważnych korków statków towarowych, a liczba kontenerowców oczekujących w kolejce osiągnęła 65. Według doniesień średni czas kotwiczenia w porcie wynosi 7,8 dni.
Stawka frachtu jest porównywalna z wartością ładunku, kontener jest trudny do znalezienia, a na morzu nadal trwa korek. Jia Dashan, wiceprezes Instytutu Nauk o Transportu Wodnym Ministerstwa Transportu, uważa, że przyczyną jest oczywisty spadek efektywności obrotu zdolnościami przewozowymi oraz wzrost nierównowagi kontenerów przychodzących i wychodzących. Łańcuch jest napięty, a załoga nadal jest napięta.
Za
Epidemia zaburza równowagę w globalnym łańcuchu dostaw surowców
Kupowanie warzyw w supermarkecie kosztowało kiedyś około 300 dolarów. Od maja te same warzywa i mięso będą kosztować od 500 do 600 USD.&„Żona Quana, która mieszka w Stanach Zjednoczonych od ponad 20 lat, zachwycała się gwałtownie rosnącymi cenami.
W rzeczywistości największym wzrostem cen w Stanach Zjednoczonych jest ropa, która napędza wzrost całego łańcucha cenowego. Nie jest to bez związku ze wzrostem cen przesyłek, oprócz tego, że rząd USA'&„wydaje pieniądze" dotować konsumpcję, nową politykę naftową i wpływ epidemii. .
7 września dane opublikowane przez Generalną Administrację Ceł mojego kraju pokazały, że w sierpniu eksport mojego kraju wzrósł o 25,6%, osiągając wysoki wzrost na wysokiej podstawie, co świadczy o konkurencyjności mojego kraju w eksporcie i odporności w handlu zagranicznym.
& quot;W porównaniu z rokiem poprzednim wolumen sprzedaży lodówek, zamrażarek i chłodziarek do wina wzrósł o 80% rok do roku.&cyt; Mówiąc o tej fali, Chen Gang ubolewał, że tego rodzaju doświadczenie prawie bez poza sezonem jest bardzo rzadkie.
Oprócz zwiększenia sprzedaży towarów konsumpcyjnych, reporter zauważył również, że firmy takie jak armatorzy, spedycja, przemysł stoczniowy i produkcja kontenerów również zarabiają duże pieniądze.
& quot;Cechy firm żeglugowych są duże, wielkie, wielkie, wielka radość, wielkie współczucie..." Zhang Baomin, dyrektor generalny Guangzhou COSCO Shipping Logistics Co., Ltd. opisał zmiany w tej branży. Ponieważ epidemia zakłóciła równowagę globalnego łańcucha dostaw, firmy żeglugowe, które milczały przez ponad 10 lat, stoczyły z armatorami walkę o zwrot. 15 września Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Okrętowego ogłosiło ekonomiczną działalność przemysłu stoczniowego od stycznia do sierpnia 2021 r., wykazując, że krajowe stocznie otrzymały 49,11 mln dwt nowych zamówień na statki, co oznacza wzrost o 227,2% rok do roku. Wśród nich armator reprezentowany przez COSCO SHIPPING Holdings zarobił w pierwszym półroczu 37,1 mld juanów, co oznacza wzrost 3162,3% rok do roku; oraz CIMC, którego podstawową działalnością jest kontener, osiągnęły w pierwszej połowie roku zysk netto w wysokości 4,297 mld juanów, zamieniając straty w zyski. , wzrost rok do roku o 2450,95%.
Przestrzegać
& quot;Cena zamrożona" trudno zmienić w krótkim czasie
& quot;W przeszłości byliśmy w stanie uzyskać miejsce w dwa, trzy dni robocze po dokonaniu rezerwacji. Teraz w zasadzie zajmuje to jeden lub dwa tygodnie.&cyt; Wang Lei, szef sprzedaży zagranicznej Wanli Tire, powiedział, że trudność z uzyskaniem jednej powierzchni trwa nadal, a firmy żeglugowe&„zawróciły" z rynku kupującego'."Jest rynkiem sprzedającego'.
Obecnie ponad 90% importu i eksportu towarów w handlu zagranicznym w moim kraju' odbywa się drogą morską, a wśród towarów eksportowych większość firm eksportowych podpisuje umowy handlowe na warunkach FOB (zagraniczni nabywcy mają prawo do transport i zapłacić za fracht).
& Cytat: Chociaż koszty wysyłki pokrywają kupujący i kupcy, nie jest łatwo być producentem.&cyt; Pani Zhou, która odpowiada za wysyłkę w firmie zorientowanej na eksport, ujawniła, że ponieważ trudno jest znaleźć jedną kabinę, trudno jest znaleźć jedno pudło, a także czas oczekiwania na towar na pokładzie itp. przyniesie przedsiębiorstwu wiele dodatkowych wydatków, takich jak dodatkowa opłata za dzierżawę stoczni i opłaty za modyfikację rachunków za przedłużenie statku.
W ciągu ostatnich kilku dni giganci żeglugi, tacy jak Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, wystrzelili pierwszy strzał&„zamrożenie cen &”;. W związku z tym Hua Liang, prezes Shenzhen Zhonghaitong Logistics Co., Ltd., powiedział, że chociaż firmy żeglugowe uruchomiły&„zamrożenie cen &”; , Ale nadal trudno jest zmienić sytuację, że jedną kabinę trudno znaleźć. Rzeczywista zmiana stawek frachtowych zależy od sytuacji w zakresie zapobiegania i kontroli epidemii.
Jeśli chodzi o przyszły trend stawek frachtowych, wielu armatorów przewiduje, że wysoki poziom stawek frachtowych utrzyma się co najmniej do połowy 2022 roku.
Odpowiedź biznesowa
Wang Lei, szef sprzedaży zagranicznej Wanli Tire:
Aby poradzić sobie z wysyłką klientów, jeśli nie mogą dokonać wysyłki w pobliskich portach, zapłacą opłatę za transport lądowy, aby pomóc im w wysyłce z portu Qingdao, portu Ningbo, portu Yantian i innych portów.
Li Jinfeng, szef działu żeglugi Hutou w ramach Light Industry Group:
W obliczu sytuacji, w której trudno znaleźć jedną kabinę, konieczne jest sporządzenie planu rezerwacji z co najmniej półmiesięcznym wyprzedzeniem, aby zapewnić terminowe pozyskanie kabiny. Konieczne jest znalezienie większej liczby firm lub nawet spedytorów itp., więcej firm może zostać wybranych, a więcej może rozwiązać problem Metody.
