Wraz z ciągłym rozwojem Chin, coraz ważniejsza staje się również rola Chin w globalnym łańcuchu dostaw. Według danych na początku tego miesiąca nastąpił znaczny wzrost stawek frachtowych, gdy kontenery wypłynęły z portów mojego kraju'. Kontener 40-stopowy jest transportowany z portu w moim kraju do Stanów Zjednoczonych, a fracht może osiągnąć 20 000 USD.
Tak wysokie stawki frachtowe wzrosły o pełne 500% w porównaniu do ubiegłego roku. W rzeczywistości nie tylko stawki frachtowe między Chinami a Stanami Zjednoczonymi wzrosły na dużą skalę, ale stawki frachtowe między Chinami a Europą również wzrosły do pewnego stopnia. Stawka frachtowa kontenera była również w stanie osiągnąć 13 000 USD.
Z jednej strony fracht jest wysoki, az drugiej brakuje sprzętu."Jestem w branży od dziesięcioleci i nigdy nie widziałem tak szalonej sytuacji. Teraz w Chinach trudno jest znaleźć pudełko, ale Stany Zjednoczone są otoczone kontenerami.&cyt; Lahtinen, prezes fińskiej firmy leasingowej kontenerowej OV Lahtinen, był tak zdumiony obecną dziwnością międzynarodowej żeglugi.
Zgodnie z zapowiedziami światowego giganta żeglugowego Maersk,"brak kontenerów" w światowym handlu jest teraz bardzo poważna. Szczególnie na trasach międzynarodowych z Chin do Ameryki Północnej kontenery o wysokości 40 stóp są niezwykle rzadkie. Maersk dołożył wszelkich starań, aby dostawy pustych kontenerów na tej linii transportowej nadążały za tempem frachtu. Jednak niedobór kontenerów będzie się utrzymywał. Z powodu braku pustych kontenerów wiele chińskich firm handlowych odkłada zamówienia z Ameryki Północnej, a nawet odmawia przyjęcia zamówień z Ameryki Północnej.
Stawki frachtowe Chiny-USA rosną o 500%
Obecnie koszt wysyłki kontenera przekroczył 20 000 USD. W niektórych branżach o niższych zyskach koszty frachtu przekraczają nawet połowę całego handlu. Warto wspomnieć, że w ubiegłym roku opłata ta wynosiła niecałe 4000 USD, a na koniec lipca 11 000 USD. W porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, międzynarodowy transport morski wzrósł o 500%! Powodem tej sytuacji jest to, że niektórzy odnośni ludzie powiedzieli, że nowa epidemia korony ma ogromny wpływ na światowy handel i nieefektywność spowodowaną starym sprzętem portowym i brakiem personelu; trudne warunki pogodowe, takie jak tajfuny wzdłuż wybrzeży Chin, pożary lasów i huragany w Ameryce Północnej Również odegrały rolę w podsycaniu płomieni.
Same Stany Zjednoczone są również ważnym powodem znacznej poprawy w krótkim czasie. Ze względu na epidemię i inne czynniki sytuacja gospodarcza Stanów Zjednoczonych nie jest optymistyczna. W takich okolicznościach Stany Zjednoczone postanawiają emitować dolary na dużą skalę światu zewnętrznemu. Chociaż sytuacja ta może złagodzić własną niekorzystną sytuację, doprowadziła również do dalszego wzrostu inflacji. .
Jednocześnie warto zauważyć, że siła nabywcza rynku północnoamerykańskiego gwałtownie wzrosła, gdy Stany Zjednoczone aktywnie dystrybuują dotacje finansowe dla społeczeństwa. Konsumenci z Ameryki Północnej kupują duże ilości towarów z całego świata, zwłaszcza z Chin. W takich warunkach popyt na produkty chińskie W porównaniu z przeszłością nastąpił znaczny wzrost. Według wcześniejszych statystyk, skala eksportu mojego kraju' do Stanów Zjednoczonych sięgnęła 1,64 biliona juanów w pierwszych sześciu miesiącach tego roku.
Jednocześnie ten ruch sprawia, że trasa Chiny-Ameryka Północna jest najbardziej dochodową trasą w kraju. Niedobór podaży na rynku żeglugowym umożliwił większości firm żeglugowych zainwestowanie całej swojej zdolności na lukratywnych trasach po cenie 4-10 razy wyższej.
Kontenery spiętrzone w portach USA
Jednocześnie warto zauważyć, że w pewnym stopniu wzrost stawek frachtowych wynika również z chaosu obecnego zlecenia spedycyjnego. Ponieważ Chinom stosunkowo łatwo jest wysłać kontenery za granicę, stoją przed poważnymi przeszkodami w zwrocie tej części kontenera na czas.
Analitycy zwrócili uwagę, że ze względu na wpływ nowej epidemii koronowego zapalenia płuc, handel międzynarodowy kiedyś&„znacznie się skurczył &”, ale obecna sytuacja szybko się rozwija. W łańcuchu dostaw w niektórych regionach występują nawet bardzo rzadkie sytuacje ekstremalne, co sprawia, że działanie dużej liczby kontenerów jest nierówne, a sytuacja dystrybucyjna na świecie jest poważnie niezrównoważona. Obecnie porty w Stanach Zjednoczonych, Europie i innych miejscach są otoczone kontenerami, podczas gdy Chiny borykają się z sytuacją, w której jeden kontener jest trudny do znalezienia, a co najwyżej jeden kontener eksportowy wraca jeden po trzech eksportach.
Według znawców branży, generalnie kontenery można zawrócić w obie strony w ciągu 60 dni, ale w sierpniu tego roku zostało to przedłużone do 100 dni, co spowodowało 150% wzrost kosztów wynajmu skrzynek.
W dzisiejszych czasach, chociaż handel i inne aspekty w Stanach Zjednoczonych są w zasadzie normalne, rynek pracy nie napawa optymizmem. Spowodowało to również, że wiele towarów zostało rozładowanych na czas po przybyciu do Stanów Zjednoczonych. Spowodowało to nagromadzenie dużej liczby kontenerów w wielu portach w Stanach Zjednoczonych. Pudełko jest trudne do znalezienia".
Ze względu na dużą liczbę kontenerów otaczających porty amerykańskie doszło do poważnego braku równowagi w kontenerach amerykańskich. Według statystyk, Stany Zjednoczone mają obecnie 40% lukę w nierównowadze kontenerów, co oznacza, że jeśli 10 kontenerów dotrze do amerykańskich portów, 4 z nich pozostaną opuszczone.
W takich okolicznościach nie dziwi fakt, że stopień wykorzystania samego kontenera uległ dalszemu zmniejszeniu, a stawka frachtowa wzrosła. Sądząc po obecnej sytuacji, cena kontenerów wciąż rośnie, co oznacza również, że ta sytuacja może mieć wpływ na ceny kolejnych powiązanych produktów, a ostatecznie zapłacą za to konsumenci ze Stanów Zjednoczonych. .
Popyt międzynarodowy wzrósł, ale podaż spada, powodując obecny niedobór kontenerów.Gwałtowny wzrost popytu na import na rynkach Ameryki Północnej i Europy spowodował opóźnienia w globalnej żegludze. Ponadto Stany Zjednoczone i inne kraje straciły kontrolę nad epidemią i zablokowały porty. W końcu duża liczba kontenerów"otoczyła" porty amerykańskie, które poważnie utrudniły żeglugę i znacznie wpłynęły na czas zwrotu kontenerów. W niektórych portach amerykańskich i europejskich czas pogłębiania może trwać nawet do dwóch miesięcy, zmuszając niektóre firmy żeglugowe do skoku bezpośrednio do portu. Ponadto Chiny, jako region o dobrej kontroli epidemii, w pełni wznowiły pracę i produkcję, wielkość przewozów eksportowych nadal rośnie, nadwyżka w handlu zagranicznym rośnie, a światowa zależność' od chińskiej produkcji wzrosło.
Ze względu na dużą liczbę pustych kontenerów, które zostały wyrzucone na brzeg, co poważnie wpływa na normalne funkcjonowanie amerykańskich portów, Stany Zjednoczone już podjęły działania. Stany Zjednoczone powiadomiły firmy rolne i handlowe zajmujące się drobnym frachtem, mając nadzieję, że dadzą pierwszeństwo pustym kontenerom zamiast przewożenia produktów rolnych.Analitycy stwierdzili, że niedobór kontenerów i gwałtownie rosnące koszty wysyłki mogą nie zostać rozwiązane, dopóki światowa epidemia nie zostanie w pełni opanowana.
