Przypuszczalnie każdy nie może uwierzyć w ten scenariusz: sam kontener stał się drogim ładunkiem, a nie tylko narzędziem do załadunku.
To niesamowita scena, ale w rzeczywistości jest inscenizowana.
W dzisiejszej' ekonomicznej globalizacji handlu światowego koszt transportu na kilometr jest 26 razy wyższy niż w przypadku dróg i 95 razy wyższy niż w przypadku oceanów, a oceany mają absolutną przewagę.
Przed wynalezieniem systemu kontenerowego transport morski był czasochłonną, pracochłonną i kosztowną metodą transportu. Pojemnik wynalazł Amerykanin o nazwisku McLean.
Wszyscy myśleli o użyciu pudeł do załadunku towarów, ale nikt nie pomyślał o zbudowaniu systemu. Jednak McLean zastosował pełny zestaw procedur do skalowania i standaryzacji frachtu, zmniejszając koszty wysyłki o ponad 95%.
System kontenerowy jest zdecydowanie wielkim wynalazkiem w historii żeglugi ludzi.
Po wynalezieniu systemu kontenerowego światowy handel morski' szybko się rozwinął, a wiele transakcji, które nie były opłacalne, teraz stało się opłacalne.
Wymagania techniczne dotyczące produkcji pojemników nie są wysokie, a pierwotna cena nie jest droga, dlaczego więc cena pojemników jest tak wysoka?
W styczniu 2020 r. cena wysyłki 40-stopowego kontenera z portu Ningbo w Chinach do Los Angeles w Stanach Zjednoczonych wynosi ponad 1000 USD.
2 sierpnia 2021 r. cena wzrosła do 16 000 USD.
15 sierpnia 2021 r. cena ta przekroczyła 20 000 USD.
Prawda o tej szalonej fali podwyżek cen jest tylko jedna, ponieważ epidemia poważnie zakłóciła globalny porządek produkcyjny i spowodowała brak dostaw na wielką skalę. Obecnie jedynym miejscem na świecie, które może normalnie rozpocząć pracę, są Chiny.
Według danych Generalnej Administracji Celnej Chin, w listopadzie 2020 r. miesięczna nadwyżka handlowa Chin' wyniosła 75,4 mld USD, co stanowi wzrost o 102,9% w porównaniu z danymi z listopada 2019 r., wyznaczając najwyższy wzrost stawka w Chinach za 40 lat! W całym 2020 roku eksport Chin' wzrósł o 3,6% rok do roku, import spadł o 1,1% rok do roku, a nadwyżka handlowa wyniosła 535,03 mld USD.
Ta ogromna nadwyżka handlowa przyniosła dwa najbardziej bezpośrednie skutki.
Najpierw zamówienia z całego świata leciały jak płatki śniegu do chińskich fabryk. Wszyscy pracowali po godzinach i pospiesznie wysyłali zamówienia. Ogromna ilość zasobów materialnych jest stale transportowana z chińskich portów na cały świat.
Mam przyjaciela, który zajmuje się eksportem. Ktoś zapytał go w zeszłym roku:&„Produkty Twojej firmy' są dość niszowe. Czy biznes jest dotknięty epidemią?&cyt; Odpowiedział bardzo dużo w Wersalu:&„Wpływ jest dość duży i codziennie pracuję w nadgodzinach, żeby nadrobić zaległości. , Zajęty rozmowami kwalifikacyjnymi z nowymi pracownikami.&cyt;
Po drugie, poza Chinami, w innych krajach brakuje materiałów, a ich zapotrzebowanie na materiały jest znacznie większe niż w Chinach. Kilka rzeczy, których brakuje w Chinach, zostało zakazanych przez Stany Zjednoczone. Doprowadziło to do tego, że Europa i Stany Zjednoczone potrzebują chińskich rzeczy, ale Chiny to nie tak bardzo. Potrzebujesz rzeczy europejskich i amerykańskich.
W oparciu o powyższe dwa efekty, po przybyciu dużej liczby ogromnych statków z ładunkiem do Europy i Ameryki, odkryto poważny problem, to znaczy, że nie mieli tylu ładunków do przetransportowania z powrotem do Chin.
Nie możesz' wracać do Chin pustą łodzią. Tak więc największe firmy żeglugowe zaczęły gorączkowo obniżać ceny. Cena wysyłki ze Stanów Zjednoczonych do Chin to tylko ułamek ceny z Chin do Stanów Zjednoczonych. Ale bez względu na to, jak obniży się cena, będzie tak wiele towarów i zawsze będą statki, które będą musiały wracać puste. Ponadto, nie mogąc oprzeć się pokusie wysokich stawek frachtowych z Chin do Stanów Zjednoczonych, kapitanowie postanowili nie czekać na powrót pustego statku.
Właśnie dlatego, że kapitanowie nie chcą tracić czasu na oczekiwanie na rozładunek tych kontenerów przed ich załadunkiem, coraz więcej kontenerów zatrzymuje się w portach europejskich i amerykańskich. Bo wszyscy myślą, że Chiny mają kontenery. Ponad 96% kontenerów do ładunków suchych i 100% kontenerów chłodniczych na świecie jest produkowanych w Chinach.
Przy rosnącej liczbie pustych statków powracających do Chin, kontenery używane do załadunku towarów nie wystarczą. Wszystkie kontenery w Chinach zostały wyciągnięte do użytku. Nawet zardzewiałe pojemniki, które były używane przez ponad dziesięć lat, również zostały wyciągnięte do wysyłki, ale ostatecznie to nie wystarczyło.
Zgodnie z prawami rynkowymi, podaż przewyższa popyt, i musi być rozwiązana poprzez wzrost cen. W rezultacie cena kontenerów w Chinach zaczęła gwałtownie rosnąć, rosnąc wykładniczo, znacznie przewyższając wzrost surowców.
Sam kontener stał się drogim ładunkiem, a nie tylko narzędziem do załadunku.
Kiedy cena kontenerów wzrosła do oszałamiającego poziomu, wiele osób stwierdza, że na świecie jest wiele kontenerów, wszystkie spiętrzone w portach europejskich i amerykańskich. Ta rzecz wcale nie jest cenna. Dlaczego musisz wydawać tyle pieniędzy w Chinach? Kupuj nowe i zużyj przedmioty jednorazowe.
W rezultacie kapitanowie niechętnie zostawiali tak cenny pojemnik na molo i chętnie spędzali czas na czekaniu. Teraz jest złoty czas wysyłki. Każda minuta to pieniądz. Kapitanowie nie mają czasu czekać na załadunek w portach europejskich i amerykańskich. Wypełniają swoje statki pustymi kontenerami.
Dochodzenie CNBC' ujawniło, że duża liczba firm żeglugowych odmówiła pakowania produktów rolnych ze Stanów Zjednoczonych, ponieważ marnowały dużo czasu i wysyłały puste kontenery bezpośrednio do Chin.
W ten sposób kontener metalowy stał się drogim materiałem dla krajów europejskich i amerykańskich i warto przewozić więcej niż sam towar.
