Niedawno wiadomość, że trzeci lotniskowiec mojego kraju, statek Fujian, został zwodowany, po raz kolejny zainspirowała każdą komórkę nerwową Chińczyków. Jednak w procesie produkcji lotniskowca jeden z najbardziej niepozornych procesów może mieć najbardziej niesamowity wpływ na jakość i bezpieczeństwo. Jak myślisz, jaki jest proces? To jest spawanie.
W procesie produkcji lotniskowców jakość spawów jest nie tylko kluczowa dla lotniskowców, ale także jest najważniejszym ogniwem w różnych gałęziach przemysłu, takich jak energetyka jądrowa, zbiorniki ciśnieniowe, przemysł stoczniowy czy kolej dużych prędkości. Z powodu małej wady spawalniczej może być źródłem późnych zagrożeń bezpieczeństwa, nasyp o długości tysiąca mil zaczyna się od gniazda mrówek. Dlatego można sobie wyobrazić, jak ważna jest jakość spoiny.
Jak więc pokład lotniskowca o grubości 50 mm zapewnia jakość spawania?
Przede wszystkim zrozummy najpierw, z jakiego materiału jest pokład lotniskowca. Pokłady lotniskowca zazwyczaj wykorzystują płyty ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości o granicy plastyczności ponad 400 MPa i grubości od 30 do 50 mm. Obecnie najwybitniejsze są serie HY ze Stanów Zjednoczonych i seria AK z Rosji. Powiązane firmy stalowe w moim kraju również dokonały przełomów w tej dziedzinie iz powodzeniem wykorzystały krajową stal do budowy krajowych lotniskowców. Obecnie stal pokładowa lotniskowca jest zwykle walcowana w dużych walcowniach. w moim kraju znajduje się największa na świecie walcownia blach grubych o bardzo dużej szerokości 55-metrów.
Ponieważ powierzchnia pokładu lotniskowca zwykle sięga ponad 15000 metrów kwadratowych, te stalowe płyty muszą być ze sobą zespawane. Więc jaki proces spawania jest używany do spawania tego pokładu?
Wszyscy wiemy, że w rzeczywistości różne procesy spawalnicze są podobne, ale potrzebujemy wysokiej wydajności i wysokiej jakości spawania. Dlatego spośród wszystkich metod spawania łukowego stosowanych na pokładach lotniskowców (podobnie jak w przypadku stali HSLA-100), GTAW (spawanie elektrodą wolframową w osłonie gazu obojętnego) ma najmniej wtrąceń w spoinie, ale ten proces spawania ma niską wydajność i jest bardziej odpowiedni do spawania cienkich blach. Dlatego, aby poradzić sobie ze stalą pokładową o grubości większej niż 30 mm, można zastosować BGTAW (spawanie łukiem krytym łukiem wolframowym). , Proces ten nie wymaga wykonywania rowków podczas spawania grubych płyt, a całkowity dopływ ciepła jest mniejszy niż w przypadku zwykłych metod spawania, dlatego wydajność spawania pokładów lotniskowców jest bardzo wysoka, ale w każdym przypadku należy sformułować ścisłe specyfikacje dotyczące procesu spawania do kontroli połączeń spawanych. Aby zapewnić odporność na pękanie i właściwości mechaniczne spoiny, do podobnych procesów spawalniczych można również wybrać spawanie łukiem krytym z wąską szczeliną NG-SAW.
Ponadto, jak wszyscy wiemy, spawanie spowoduje deformację i jak zapewnić płaskość pokładu na tak dużej powierzchni spawania pokładu poniżej trzech tysięcznych, jest to kluczowa technologia i nie znaleziono żadnych istotnych informacji, powinna być poufne. Jeśli chodzi o kontrolę odkształceń spawalniczych, spawacze mogą w zasadzie przeanalizować, jak to kontrolować, więc nie będę tu wchodzić w szczegóły.
