24 grudnia Maersk Group wydała raport stwierdzający, że w pierwszym kwartale 2022 roku, z powodu opóźnień w harmonogramach żeglugowych, zdolności przewozowe będą nadal ograniczone. Oczekuje się, że przez cały Księżycowy Nowy Rok przestrzeń pozostanie bardzo ciasna.
Nowy Rok Księżycowy jest najważniejszym świętem w Chinach i będzie miał pewien wpływ na globalny łańcuch dostaw.
W poprzednich latach chiński Nowy Rok był szczytowym sezonem eksportu mojego kraju'.
Dotknięte niedawną sytuacją nowej epidemii korony, większość fabryk nadal zwraca baczną uwagę na trend epidemii, zwłaszcza na wytyczne władz lokalnych, aby określić odpowiednie plany produkcyjne i ustalenia dotyczące urlopów.
Oczekuje się, że do stycznia urzędnik wyda jaśniejsze wytyczne.
Maersk przewiduje, że od grudnia br. do Nowego Roku Księżycowego w 2022 r. popyt na frachty pozostanie bardzo silny, a masa przewozów utrzyma się na wysokim poziomie.
• Trendy rynkowe głównych tras:
Azja do Europy Północnej:Zakłócenie wydajności nadal będzie miało wpływ na ogólną wydajność. Przynajmniej przed Księżycowym Nowym Rokiem zjawisko przerwy w przepustowości będzie nadal bardzo powszechne.
Azja do Morza Śródziemnego:W celu przywrócenia kursu punktualności będziemy nadal wdrażać strategię złego harmonogramu rejsów w grudniu i styczniu 2022 r. w celu dalszego zwiększenia przepustowości.
W tym okresie Maersk będzie również rozmieszczał statki w godzinach nadliczbowych, aby złagodzić lukę w zdolnościach produkcyjnych.
Azja do Ameryki Północnej:Oczekuje się, że z powodu przeciążenia portów przepustowość będzie nadal spadać. Maersk planuje w grudniu umieścić cztery statki w godzinach nadliczbowych, aby zmniejszyć wpływ pustych rejsów.
Sytuacja zatłoczenia portów północnoamerykańskich prawdopodobnie nie ulegnie poprawie w krótkim czasie. Dlatego zaleca się, aby klienci odpowiednio wydłużyli cykl dostawy od szacowanego czasu przyjazdu do faktycznego czasu wyjazdu.
Azja do Ameryki Łacińskiej:Przewóz ładunków Ro-Ro będzie pod kontrolą. Czas oczekiwania w porcie początkowym i docelowym jest dłuższy, co nadal będzie wywierać presję na szybkość zmiany.
Jeśli chodzi o trasę X4A, Maersk rozważa zawieszenie zawinięć do portów w Busan/Hongkongu co dwa tygodnie, aby zapewnić terminowe wypłynięcie statków z Azji.
Trasa AC2 zawiesi połączenie w Yantian lub Ningbo, a trasa AC6 zawiesi połączenie w Kaohsiung, Ningbo lub Szanghaju w punkcie początkowym oraz zawiesi połączenie w Balboa w miejscu docelowym, aby uniknąć dalszych opóźnień w rozkładzie.
Oczekuje się, że w szczytowym okresie transportu Festiwalu Wiosny margines 40-calowych kontenerów będzie bardzo wąski. Dlatego zaleca się, aby klienci jak najszybciej przedstawili plan załadunku i rozważyli użycie kontenerów 20-calowych zamiast 40-calowych, aby osiągnąć wczesną wysyłkę.
Od Azji po Bliski Wschód, Indie i Pakistan: Oczekuje się, że pojemność będzie bardzo mała. Od grudnia do stycznia 2022 r. wschodnie wybrzeże Indii będzie otwierać rejsy FI4 raz w tygodniu, a od lutego oczekuje się wznowienia cotygodniowych połączeń.
z Azji do Afryki:Przed Księżycowym Nowym Rokiem dostawy 40-calowych kontenerów będą bardzo napięte. Zaleca się, aby klienci rezerwowali z wyprzedzeniem i rozważyli 20-calowe pojemniki jako alternatywę. W północnych Chinach pojawi się wąskie gardło, a Maersk ciężko pracuje, aby rozwiązać ten problem.
Od Azji po Australię i Nową Zelandię:Czas oczekiwania w porcie początkowym i docelowym jest długi, co nadal będzie wywierać pewną presję na przepustowość, a utrzymanie normalnego tygodniowego rozkładu rejsów będzie bardzo trudne.
Import z Azji:Oczekuje się, że opóźnienia w harmonogramach żeglugi i zatłoczenie portów utrzymają się, zwłaszcza w Europie i Ameryce Północnej. Będzie to miało negatywny wpływ na terminową dostawę towaru.
