Ta fala wzrostu zaczęła się spokojnie pod koniec października, a pod koniec listopada nastąpiła wielka eksplozja. Na początku grudnia stawki frachtowe w prawie wszystkich głównych portach Azji Południowo-Wschodniej wzrosły prawie dwukrotnie w ciągu zaledwie jednego miesiąca.
Weźmy jako przykład południowe Chiny do portu Ho Chi Minh. Od końca października do początku grudnia fracht morski dla 40-stopowego kontenera wzrósł z około 500 USD przez 2000 USD do 2500 USD, maksymalnie pięciokrotnie.
Obecnie, wśród stawek frachtu z pierwszej ręki otrzymywanych od firm żeglugowych, ceny przesyłek z krajów krajowych do krajów Azji Południowo-Wschodniej wzrosły z 500 USD do 1000 USD. W porównaniu z poprzednimi dwoma tygodniami tempo wzrostu waha się od 80% do 200%. Wśród nich szafy 20GP/40GP/40HQ Stawki frachtowe wynoszą odpowiednio 1530 USD, 3060 USD i 3060 USD.
Wiesz, koszty wysyłki w Azji Południowo-Wschodniej przed epidemią wynosiły tylko około 200-300 USD.
Cena szafek magazynowych w rękach agentów na wszystkich poziomach też jest"poruszana wiatrem.&cyt; Spedytor powiedział: Najwyższa cena w tym tygodniu to najniższa cena w przyszłym!
Przyczyną gwałtownego wzrostu może być odwołanie wielu lotów w Azji Południowo-Wschodniej i zmniejszenie przestrzeni.
W lipcu i sierpniu tego roku wybuchła epidemia w Azji Południowo-Wschodniej, a wielu armatorów przeniosło się na popularne szlaki oceaniczne. Jednak zagraniczne kraje nadal są zatłoczone w portach, a wiele statków nie będzie mogło wrócić przez jakiś czas. Pierwotny rozkład rejsów został zakłócony, w połączeniu z zawieszeniem rejsów i skoków portowych, co spowodowało możliwość zmiany z czterech rejsów w miesiącu na dwa lub nawet jeden rejs na trasach Azji Południowo-Wschodniej, a przepustowość została poważnie zmniejszona.
Ponadto główne porty w Azji Południowo-Wschodniej doświadczyły różnego stopnia zatłoczenia. Na przykład zatłoczenie TANJUNG PELEPAS w Malezji jest dość poważne, co ma wpływ na odbiór towarów w niektórych miejscach w Azji Południowo-Wschodniej.
Według najnowszego raportu firmy Maersk o trendach rynkowych w łańcuchu dostaw w regionie Azji i Pacyfiku (listopad 2021 r.), dynamika głównych światowych portów przedstawia się następująco:
Według danych Sea Explorer, kompleksowej platformy cyfrowej usług morskich, na dzień 29 listopada, w oparciu o wydajność portów, niesprzyjającą pogodę i sytuację samego statku, obecnie na całym świecie czeka co najmniej 495 statków do zacumowania, a wiele portów na wszystkich kontynentach stoi w obliczu przerwania operacji.
Istniejące firmy żeglugowe szybko zmieniły pojemność kontenerów z zatłoczonego szlaku zachodniego Stanów Zjednoczonych na szlak azjatycki.
Wanhai Shipping stwierdziło, że przenosi statki z sześciu tras Azja-Zachód w USA na trasy wewnątrz Azji. Tommy Hsieh, dyrektor generalny Wanhai Shipping, powiedział, ogłaszając wyniki finansowe za pierwsze dziewięć miesięcy, ponieważ koniec roku to szczyt sezonu dla wewnątrzazjatyckich przewozów towarowych, może zmaksymalizować zyski poprzez przeniesienie zdolności przewozowych z zachodniego wybrzeża Stany Zjednoczone do tras wewnątrz Azji.
Patrząc na przyszły rok, Wan Hai zwrócił uwagę, że po uruchomieniu Regionalnego Kompleksowego Partnerstwa Gospodarczego (RCEP) i odblokowaniu krajów Azji Południowo-Wschodniej, zapotrzebowanie rynku na linię blisko oceanu będzie silne.
Obecnie najnowszy indeks przewozowy SCFI na giełdzie lotniczej w Szanghaju wzrósł do nowego maksimum, a stawki frachtowe na trasach wschodnich Stanów Zjednoczonych, zachodnich Stanów Zjednoczonych i Azji Południowo-Wschodniej gwałtownie wzrosły. Wśród nich linia Western US Line przekroczyła granicę 7000 USD za jednym zamachem, ustanawiając rekordowy poziom.
Według najnowszego cytatu SCFI':
7019 USD za kontener 40-stopowy na linii West Coast Line, cotygodniowy wzrost o 4,2%, przekroczył nową, niebotyczną cenę;
10 623 USD za kontener 40-stopowy na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, cotygodniowy wzrost o 1,8%, wzrost o dwa tygodnie;
Linia w Azji Południowo-Wschodniej kosztowała 1266 USD za kontener 20-stopowy, co oznacza tygodniowy wzrost o 12,6%.
Ze względu na rosnące w tym roku stawki frachtowe i niegwarantowaną przestrzeń, wielu kupujących, którzy są przyzwyczajeni do FOB, przeszło na CIF z perspektywy przeniesienia ryzyka. W związku z tym nasze zagraniczne firmy handlowe muszą zwracać uwagę na zmiany, pilnować ładunku i natychmiast aktualizować ofertę!
