& quot;Firma nie zaobserwowała punktu przegięcia frachtu morskiego.&cyt; Chen Shuai, zastępca dyrektora generalnego COSCO Shipping, powiedział na pierwszym nadzwyczajnym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy w 2021 r.
Zgodnie z prognozą COSCO SHIPPING', popyt na rezerwację powierzchni na rynku jest w chwili obecnej nadal silny, problem zatłoczenia portów jest trudny do przezwyciężenia w krótkim okresie, a eksploatacja wysokich stawek frachtowych będzie kontynuowana.
Korzystając z tego&odpływu &, dostawcy usług żeglugowych, producenci kontenerów, a nawet porty i terminale na całym świecie osiągnęli cele w zakresie przychodów, które nie zostały osiągnięte w ciągu ostatnich kilku lat.
Co ważniejsze, nikt nie wie, kiedy spadnie stawka frachtowa. Oznacza to również, że czasy zarabiania pieniędzy jeszcze się nie skończyły.
Te firmy się przewróciły!
Maersk' przychody w trzecim kwartale wzrosły o 68% do 16,6 miliardów dolarów
AP Mueller-Maersk opublikował dziś raport finansowy za trzeci kwartał 2021 roku.
W trzecim kwartale firma osiągnęła rekordowe przychody, przychody wzrosły o 68% do 16,6 mld USD, a zysk przed odsetkami i opodatkowaniem (EBIT) wzrósł prawie pięciokrotnie do 5,9 mld USD.
Maersk powiedział, że ze względu na potencjalne zmiany w obecnym wzorcu popytu łańcuch dostaw nadal będzie miał wpływ na trend rynkowy, a oczekiwania dotyczące wydajności mogą nadal wahać się powyżej normalnego poziomu.
Oczekuje się jednak, że obecna sytuacja utrzyma się co najmniej do pierwszego kwartału 2022 roku.
PIERWSZY: Przychody 6,76 mld USD, wzrost o 891% rok do roku
Również 29 października firma ONE ogłosiła raport z wyników za pierwszą połowę roku podatkowego 2021 (od kwietnia do września 2021):
W tym okresie firma ONE osiągnęła dochód operacyjny w wysokości 13,333 mld USD, co oznacza wzrost rok do roku o 125%;
Zysk netto po opodatkowaniu wyniósł 6,76 mld USD, co oznacza wzrost o 891% rok do roku;
W kontekście doskonałych wyników Jeremy Nixon, dyrektor generalny ONE, jest bardzo optymistycznie nastawiony do przyszłego trendu na rynku żeglugowym.
Powiedział na Global Maritime Forum, które odbyło się niedawno, że oczekuje się, że rynek żeglugowy będzie nadal gorący w 2022 roku.
Punkt przegięcia stawki frachtowej jeszcze nie nadszedł?
Oprócz zatłoczenia portów wzrost stawek frachtowych wynika również z nieuporządkowanego smażenia kontenerów przez spedytorów skalperów i wyższych cen rynkowych. Ponadto przed Świętem Narodowym nastąpił spadek stawek frachtowych na trasie Western US Route. Według oceny znawców branży zbliża się punkt przegięcia stawek frachtowych.
Jednak ten pogląd nie został jeszcze zweryfikowany przez rynek.
Chen Shuai z COSCO SHIPPING Holdings przeanalizował na nadzwyczajnym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, że spadek stawek frachtowych był spowodowany głównie paniką.
& quot;cień" stawka frachtowa wzajemnych transakcji pomiędzy spedytorami została szybko obniżona w krótkim okresie, powodując pęknięcie bańki, która wcześniej mocno odbiegała od rzeczywistej stawki frachtowej.
Z drugiej strony większość graczy, którzy wdrożyli wysokie stawki frachtowe, to nowi gracze. Kiedy ich statki czekały ponad miesiąc w amerykańskim terminalu, zaufanie właścicieli ładunków spadło do dna, co spowodowało również, że stawki frachtowe tych graczy zaczęły spadać.
Jednak ta część frachtu stanowi wyjątkowo małą część globalnej wielkości przesyłek. Zhao Shuai uważa, że spadek spowodowany tymi czynnikami nie będzie miał większego wpływu na ogólną stawkę frachtową.
Jaki trend rozwiną się ceny żeglugi morskiej w przyszłości?
Według niedawnego raportu badawczego przeprowadzonego przez China Securities, oczekuje się, że podaż pozostanie napięta w krótkim okresie, a stawka frachtowa pozostanie wysoka;
W ciągu najbliższych dwóch lat stawka frachtowa będzie powoli i stopniowo spadać, ale nadal będzie znacznie wyższa od poziomu sprzed epidemii.
Podobne wyroki mają międzynarodowe agencje analityczne.
Według danych opublikowanych przez agencję informacji żeglugowej Drewry, oczekuje się, że globalny rynek kontenerowy będzie liczył 220 milionów TEU frachtu w 2022 roku, co oznacza wzrost o 5,9% rok do roku.
Chociaż tempo wzrostu zwolniło w porównaniu z tym rokiem, to nadal wzrosło o 12,9% w porównaniu do 2019 roku przed epidemią.
Jednocześnie dostawy nowych mocy w przyszłości są ograniczone.
Według statystyk Alphaliner', moc dostarczona w 2022 roku może być nawet zmniejszona o 5,7% w porównaniu z tym rokiem.
W rezultacie ograniczone możliwości przewozowe będą się utrzymywały, a wysokie stawki frachtowe nie będą miały prawie szans na spadek.
Z drugiej strony wielu armatorów zacieśnia obecnie długoterminowe umowy z głównymi właścicielami ładunków, aby tworzyć strategiczne sojusze kooperacyjne. Choć stawka frachtu umowy długoterminowej jest niższa niż stawka frachtu spot, jest również bardziej stabilna, a armator może to wykorzystać do zajęcia rynku. Udział.
W związku z tym Chen Shuai zwrócił również uwagę, że właściciele ładunków muszą pilnie nawiązać solidną współpracę z liniami lotniczymi poprzez kontrakty, a Ministerstwo Komunikacji również zachęca do podpisywania umów długoterminowych.
Przewiduje się, że w 2022 r. znacznie wzrośnie wolumen ładunków w ramach współpracy długoterminowej, gwałtownie wzrośnie stawka frachtowa, a liczba kontraktów długoterminowych będzie nadal rosła.
