Według raportu Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD), wzrost światowych stawek frachtowych kontenerów może w przyszłym roku zwiększyć światowe ceny konsumenckie o 1,5%, a ceny importowe o ponad 10%. W rezultacie chińskie' ceny konsumpcyjne mogą wzrosnąć o 1,4 punktu procentowego, a produkcja przemysłowa może spaść o 0,2 punktu procentowego.
Sekretarz generalna UNCTAD Rebeca Grynspan powiedziała: „Zanim operacje żeglugowe powrócą do normy, obecny wzrost stawek frachtowych będzie miał głęboki wpływ na handel i osłabi ożywienie społeczno-gospodarcze, zwłaszcza w krajach rozwijających się”.
Globalne ceny konsumenckie wzrosną łącznie o 1,5%
Po pandemii COVID-19 światowa gospodarka stopniowo się ożywiała, a popyt na żeglugę wzrósł, ale zdolności przewozowe nigdy nie były w stanie powrócić do poziomu sprzed epidemii. Ta sprzeczność doprowadziła w tym roku do gwałtownego wzrostu kosztów żeglugi morskiej.
Na przykład w czerwcu 2020 r. cena kasowa indeksu Shanghai-Europe Container Freight Index (SCFI) była niższa niż 1000 USD/TEU. Pod koniec 2020 r. skoczył do około 4000 USD za TEU, a do końca lipca 2021 r. poszybował do 7395 USD. . Ponadto spedytorzy borykają się również z opóźnieniami w wysyłce, dopłatami i innymi kosztami.
W raporcie ONZ stwierdzono:&„Analiza UNCTAD pokazuje, że od teraz do 2023 r., jeśli stawki frachtu kontenerowego będą nadal rosły, światowy poziom cen importowanych produktów wzrośnie o 10,6%, a poziom cen konsumpcyjnych wzrośnie o 1,5% .&cyt;
Wpływ rosnących kosztów wysyłki na różne kraje jest inny. Ogólnie rzecz biorąc, im mniejszy kraj i im wyższy udział importu w gospodarce, tym bardziej naturalnie dotknięte są kraje. Najbardziej dotknięte będą małe rozwijające się państwa wyspiarskie (SIDS), a rosnące koszty transportu zwiększą ceny konsumenckie o 7,5 punktu procentowego. Ceny konsumpcyjne w śródlądowych krajach rozwijających się (LLDC) mogą wzrosnąć o 0,6%. W krajach najsłabiej rozwiniętych (LDC) poziom cen konsumpcyjnych może wzrosnąć o 2,2%.
Ceny importowe i ceny konsumpcyjne w różnych typach krajów mają różny wpływ
W zależności od kraju, wraz ze wzrostem kosztów wysyłki, indeks cen towarów i usług konsumpcyjnych w USA wzrośnie o 1,2%, a Chiny o 1,4%; według kategorii produktów na ceny produktów elektronicznych, mebli i odzieży największy wpływ będzie miał wzrost cen przesyłek. Globalnie Wewnętrzny wzrost wynosi co najmniej 10%.
Wpłynie to również na wzrost gospodarczy i produkcję przemysłową
Analiza wykazała również, że rosnący koszt transportu kontenerowego będzie również hamował wzrost gospodarczy największych gospodarek. Według raportu, jeśli łańcuch dostaw nadal będzie zakłócony, a stawki frachtów kontenerowych wzrosną o 10%, produkcja przemysłowa w Stanach Zjednoczonych i strefie euro spadnie o 1%, a produkcja przemysłowa w Chinach o 0,2%.
Szwajcarski gigant logistyczny Kuehne+Nagel powiedział, że do końca października ponad 600 kontenerowców na całym świecie zostało uwięzionych poza portem, czyli dwa razy więcej niż na początku roku. Pod koniec zeszłego miesiąca firma przewidywała, że zatory w portach i trasach utrzymają się co najmniej do lutego przyszłego roku.
Jak daleko jest kryzys łańcucha dostaw?
Najbardziej opustoszałe Święto Dziękczynienia w historii, supermarkety ograniczają zakupy artykułów codziennego użytku: czas jest zbliżony do dwóch głównych świąt zakupów, czyli Święta Dziękczynienia i Bożego Narodzenia w Stanach Zjednoczonych. Jednak wiele półek w Stanach Zjednoczonych nie jest pełnych. Problem braku zapasów, który miał miejsce tylko w Wigilię, zaczął się 2 miesiące wcześniej. Ferment. Wąskie gardło globalnego łańcucha dostaw nadal wpływa na amerykańskie porty, autostrady i transport kolejowy. Biały Dom nawet szczerze powiedział, że w świątecznym sezonie zakupowym 2021 konsumenci staną w obliczu poważniejszych niedoborów.
Światowy łańcuch dostaw stoi obecnie w obliczu poważnego kryzysu. Ostatnio w amerykańskich sklepach, supermarketach, a nawet hipermarketach często brakuje żywności, napojów, odzieży i artykułów pierwszej potrzeby. Półki supermarketów nie są w pełni uzupełnione, a wybór produktów jest mniejszy. Sklepy nie są pewne, kiedy będą w stanie je uzupełnić, a nawet usunąć etykiety z półek. Nawet duże sieci supermarketów również wznowiły"ograniczenia zakupów" polityka, ograniczająca ilość artykułów codziennego użytku, takich jak papier toaletowy, które klienci mogą kupić, tak jak w momencie wybuchu epidemii. Ten kryzys w łańcuchu dostaw wywarł ogromną presję na światowy handel detaliczny i transport. Niektóre firmy opublikowały ostatnio serię pesymistycznych prognoz finansowych, a ich wpływ wciąż rośnie.
Biały Dom ciężko pracuje, aby wydobyć z kłopotów amerykańskie porty, kolej i transport drogowy oraz rozwiązać problem niedostatecznej podaży z mięsa na półprzewodniki. Jednak urzędnicy amerykańscy wciąż ostrzegają, że sezon świątecznych zakupów w 2021 roku może spotkać się z wyższymi cenami i poważnymi niedoborami. Chociaż amerykańscy konsumenci nie są przyzwyczajeni do pustych półek, potrzebują elastyczności i cierpliwości.
Jak doszło do tego kryzysu? Wiele czynników uniemożliwia natychmiastowe dostarczenie towaru do Stanów Zjednoczonych. Pierwszy to brak kontenerów. Niedobór kontenerów spowodował, że ceny kontenerów są 10 razy wyższe niż w przeszłości. Według Time Magazine 40-stopowy kontener został wysłany z Chin do Stanów Zjednoczonych przed epidemią. Cena wywoławcza wynosiła około 4700 USD, która w sierpniu wzrosła do 21 000 USD. Obecnie konieczne jest poniesienie wyższych kosztów transportu towarów z miejsca produkcji do Stanów Zjednoczonych.
Zatłoczenie portów na Zachodnim Brzegu jest poważne, a rozładunek statków towarowych zajmuje miesiąc:problem zatłoczenia portów jest nadal poważny. Statki towarowe ustawione w kolejce na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej mogą zająć dokowanie i rozładunek nawet do miesiąca. Różne produkty konsumenckie, takie jak zabawki, odzież i urządzenia elektryczne, są niedostępne. W rzeczywistości zatłoczenie portów w Stanach Zjednoczonych jest poważne od ponad roku, ale od lipca uległo pogorszeniu. Brak pracowników: Brak pracy spowolnił rozładunek w portach i transport ciężarówkami, a tempo uzupełniania towarów jest znacznie poniżej popytu.
Branża detaliczna w USA składa zamówienia wcześniej, ale towarów nadal nie można dostarczyć:Aby uniknąć poważnego niedoboru towarów, amerykańscy detaliści dokładali wszelkich starań. Większość firm zamawia wcześniej i buduje zapasy. Według danych platformy dostawczej Ware2Go firmy UPS', już w sierpniu aż 63,2% sprzedawców zamawiało wcześniej na świąteczny sezon zakupowy pod koniec 2021 roku. Około 44,4% sprzedawców miało wyższe zamówienia niż w poprzednich latach, a 43,3% było więcej niż kiedykolwiek. Zamawiaj wcześnie, ale 19% kupców nadal obawia się, że towar nie zostanie dostarczony na czas.
Są nawet operatorzy, którzy sami wynajmują statki, znajdują fracht lotniczy i starają się przyspieszyć logistykę.Na przykład Wal-Mart, Costco i Target wykorzystują własne statki do wysyłania tysięcy kontenerów z Azji do Ameryki Północnej. Dyrektor finansowy Costco, Richard Galanti, wskazał, że obecnie wykorzystywane są trzy statki, z których każdy ma przewozić od 800 do 1000 kontenerów. Jeśli jednak jest tylko małym i średnim sprzedawcą detalicznym lub nową marką, nie dość, że nie może negocjować bezpośrednio z firmą spedycyjną, to koszt wynajmu statków towarowych i frachtu lotniczego jest zbyt wysoki i nie może sobie na to pozwolić. Miesięczny koszt czarteru statku towarowego może wynieść od 1 do 2 mln USD.
Globalna gospodarka ma się wydobyć z chaosu spowodowanego epidemią, ale stoi w obliczu skrajnego niedoboru energii, komponentów, produktów, siły roboczej i transportu. Wydaje się, że kryzys w globalnym łańcuchu dostaw nie ma oznak rozwiązania. W połączeniu z gwałtownym wzrostem kosztów produkcji konsumenci oczywiście odczują wzrost cen. Święta Bożego Narodzenia w Stanach Zjednoczonych mogą nie być takie dobre.
