Zarząd Auckland International Container Terminal zakończył w środę swoją działalność w porcie w Auckland, a wszystkie inne terminale morskie, z wyjątkiem OICT, zamknęły dostęp dla ciężarówek, doprowadzając port do niemal bezruchu. Przewoźnicy towarowi w Oakland w Kalifornii szykują się na tygodniowy strajk kierowców ciężarówek. W tym tygodniu truckerzy zablokowali operacje w trzecim najbardziej ruchliwym porcie kontenerowym w zachodnich Stanach Zjednoczonych, dodając nowe zakłócenia już napiętym amerykańskim łańcuchom dostaw. Zatłoczenie we wschodnich stanach USA i zakłócenia w transporcie śródlądowym między USA a Chinami trwają nadal...
Kierowcy ciężarówek strajkujący w porcie Oakland są gotowi pozostać w zamknięciu przez wiele miesięcy, jeśli obawy dotyczące AB5 nie zostaną rozwiązane
Trakerzy zablokowali pojazdom wjazd do terminalu kontenerowego w porcie w Oakland, co jest uważane za największy dotychczasowy protest kierowców ciężarówek. W rzeczywistości strajk wszedł w drugi dzień. Przed terminalem TRAPAC były długie kolejki. Brama OICT była zamknięta przez cały dzień. Trzy terminale morskie w porcie Oakland zamknęły kanał dla ciężarówek, co w rzeczywistości zatrzymało prawie wszystkie interesy (z wyjątkiem niewielkiej liczby) i protest przeciwko kalifornijskiemu rachunkowi AB5.
Prawo nałoży surowsze ograniczenia na kierowców sklasyfikowanych jako pracownicy (zamiast niezależnych wykonawców), a około 70000 kierowców ciężarówek będzie podlegać ustawie, którzy nie chcą być pracownikami lub członkami związku. Ponieważ oznacza to, że kierowcy ciężarówek stracą swobodę samodzielnego działania, co utrudni zarabianie na życie.
Protesty w Auckland, które miały trwać kilka dni, rozpoczęły się w poniedziałek, ale z czasem przybrały na sile i zniszczeniu. Urzędnicy portowi powiedzieli we wtorek, że spodziewają się, że protesty zakończą się w środę, podczas gdy dyrektorzy firm towarowych w okolicy powiedzieli, że protestujący wydają się gotowi przedłużyć protesty, a strajk będzie trwał przez tydzień. Gary Shergil, jeden z organizatorów protestów, powiedział The Wall Street Journal, że „protesty strajkowe mogą trwać tygodniami lub miesiącami”.
Ciężarówki ustawiły się w kolejce przed portem Oakland po jego zamknięciu z powodu protestów i strajków. Kierowcy ciężarówek zbierają się w porcie Oakland i blokują wiele bram terminalowych
Trakerzy z Port of Oakland skutecznie wstrzymali przewozy towarowe w porcie. Nie ma bezpośrednich informacji o tym, kiedy protesty się zakończą, ale problemy z łańcuchem dostaw nasilają się. Doprowadziło to do zatłoczenia statków towarowych w porcie i nagromadzenia ładunków w dokach. Inflacja poszybowała w górę. Protesty mają miejsce w szczycie sezonu importowego dla producentów zabawek i innych branż, ponieważ detaliści zaopatrują się w towary na jesienne wakacje i powrót do szkoły.
Port w Oakland jest główną bramą importową i centrum eksportu produktów rolnych dla Stanów Zjednoczonych. Codziennie przez terminal przejeżdża ponad 2100 ciężarówek, które importują szeroką gamę towarów, w tym wino i mięso z Australii, a także meble, odzież oraz elektronikę z Chin, Japonii i Korei Południowej.
Przed epidemią w porcie nie było zatłoczenia, a statki rzadko musiały czekać na postój w porcie. Strajk pogłębił zatłoczenie w porcie w związku ze wzrostem przepustowości kontenerów podczas pandemii, a urzędnicy portowi twierdzą, że 15 kontenerowców czeka na zacumowanie.
Terminal LA/LB na zachodzie Stanów Zjednoczonych nie radzi sobie obecnie dobrze. Największym problemem jest teraz to, że czas oczekiwania na kolej wynosi około 11 dni. Zatłoczenie transportu kolejowego spowodowało wolniejszy wywóz kontenera importowego z portu. Na początku lipca prawie 9000/28000 kontenerów zostało pozostawionych na dłużej niż 9 dni odpowiednio w terminalu Port of Long Beach i Porcie Los Angeles, a 11{{ 7}}/około 17,000 kontenerów czekało na załadunek na Terminalu Kolejowym. Kontenery samochodowe stanowią prawie 40 procent wszystkich długo opóźnionych kontenerów w porcie, a ponieważ port w Los Angeles ma obecnie 90 procent pojemności lądowej z powodu nagromadzenia kontenerów kolejowych, wszelkie opóźnienia w odbiorach ciężarówek tylko zwiększą natężenie ruchu.
Ponadto wschodnie wybrzeże i porty Gulf Coast również były zatłoczone czekającymi statkami. Na początku lipca 20 kontenerowców czekało na miejsca do cumowania wzdłuż wybrzeży Zatoki Perskiej/Nowego Jorku i New Jersey. Według statystyk z czerwca średni czas oczekiwania na wejście statków do portu wyniósł 4,5 dnia, a czas przetrzymywania importowanych kontenerów w terminalach w Nowym Jorku i New Jersey został opóźniony o 8-14 dni.
Podobno magazyn Amazon FTW1 (Teksas) w Stanach Zjednoczonych i Chinach nadal boryka się z poważnymi problemami z zatłoczeniem przyczep śródlądowych. Obecnie kierowcy ciężarówek muszą czekać w kolejce co najmniej 6 godzin, aby zostać przydzielonym do pustego doku, natomiast rozładunek W przypadku kontenerów na paletach i załadowanych podłogą zajmie to co najmniej 4 godziny. Dodatkowo warto zauważyć, że magazyn Amazon LAX9 w Ameryce Zachodniej będzie nieczynny do piątku, wpłynie to również na czas dostawy.
